Bucarest - Timisoara - Bucarest con Carpatair (presentación)

Ayer marqué dos estrenos para mí. Fue el primer vuelo de la ruta. Bucarest - Timisoara y primer vuelo con Carpatair. También podría decir que fue la primera experiencia de vuelo de ida y vuelta en el mismo día, pero también fue el primer vuelo a bordo de un avión. SAAB 2000.

Antes de contarles sobre el vuelo, la experiencia a bordo, etc., quiero mencionar un poco sobre aviones y vuelos.
Ya sea SAAB, ATR, Boeing, Airbus, Bombardier o cualquier otro tipo de avión, los principios de vuelo son los mismos. Es cierto que un avión más grande puede volar más tiempo, a mayor altitud, puede transportar más pasajeros y toneladas de carga. Pero vuela sobre los mismos principios básicos que vuela un avión más pequeño. Todas las situaciones e instrumentos están adaptados al modelo de avión. Así que no tengas miedo de volar con ATR o un Airbus A380.

La tripulación de cabina también está entrenada según el tipo de avión. Los mismos pilotos. No imagine que una azafata puede volar en cualquier avión que quiera y cuando quiera. Del mismo modo que ningún piloto puede pararse en la manga de ningún avión. Carpatair Flight Training Flight Simulator puede preparar pilotos para aviones ATR, SAAB y Fokker, si lo entiendo correctamente.

Y ahora estoy de vuelta a la carrera Bucarest - Timisoara - Bucarest con Carpatair. El vuelo de la mañana fue a 7: 45. Así que me fui de casa con un margen de tiempo considerable porque no sabía cómo es registrarse en Carpatair, cómo es con las salidas internas, etc. Además, ahora ni siquiera puede estimar exactamente cuánto va la línea RATB 783 express al aeropuerto. Llegué a Otopeni unas dos horas antes de despegar.

Rápidamente me interesé en las salidas internas, los procedimientos, todo salió a la perfección. Así que tuve tiempo de ver el comportamiento del aeropuerto de Otopeni al amanecer, cuando hay muchos vuelos programados. Descubrí que muchos pasajeros no saben lo que significa el check-in en línea y hacen cola en los mostradores. En vano fueron esas máquinas de facturación en el aeropuerto porque el mundo no las usa. Aquí debería haber un poco más de educación y volveremos con un artículo detallado.

También noté que algunos rumanos llegan un poco tarde. Y esto se debe a que muchos no saben cómo apreciar el tiempo o esperar hasta el último momento.

Mientras tanto, es hora de que me vaya. Rápidamente pasamos por los trámites de check-in (se realizan en la terminal de "salidas internacionales") y luego pasamos a "salidas nacionales", en la planta baja de la "terminal de llegadas". Todo salió bien, también obtuve mi boleto para el regreso a partir de las 16:30. Creo que fue el primer cheque cuando las máquinas no sonaron. Pensé que seríamos pocos en el avión, estaba pensando en cómo sería volar con Fokker o SAAB, etc. Pero todo se calmó en mi mente mientras me sentaba en el asiento del avión.

SAAB 2000 es un avión dedicado a vuelos regionales y está propulsado por 2 turbohélices Rolls Royce con hélices. Tiene una capacidad de 50 asientos, distribuidos en 17 filas, y cada fila en formato 2 + 1. Es muy ruidoso y tuve momentos en los que sentí que mis oídos se tapaban por el ruido. Puede volar hasta una altitud máxima de 9500 my a unos 700 km / h. Este tipo de aeronave tiene una tripulación de 2 pilotos y un auxiliar de vuelo.

El vuelo Bucarest - Timisoara tiene una duración media de unos 60 minutos. Ni siquiera despegas bien y ya te estás preparando para aterrizar. A bordo del avión SAAB 2000 es bueno volar con el cinturón de seguridad puesto porque el vuelo es corto, todavía sientes algunas turbulencias, etc. La vista es hermosa si hace buen tiempo. Rumania es un hermoso país visto desde arriba.

El servicio a bordo del avión Carpatair es bueno. Para aquellos que están confundidos, me gustaría señalar que el operador de Carpatair es una línea de servicio completo. El precio del boleto también incluye 20 de Kg para la bodega, equipaje de cabina y pequeñas atenciones a bordo del avión, dependiendo de la distancia. Nos sirvieron zumos, agua, cafés, galletas Belvita Start en la ducha y galletas con chispas de chocolate en la carrera de la noche.

También he visto personas desprevenidas que ignoran la regla de cerrar teléfonos o tabletas, etc. Como también vi a un caballero amable y flemático que solo usa jugo de naranja y tuvo cuidado de criticar a la azafata por no tener un mejor suministro. Me gustaría mencionar que a bordo de la aeronave no estás en el bar y la azafata no es camarera.

Para aquellos que todavía están confundidos, los acompañantes no están calificados para los camareros y los camareros. Están presentes para brindarle un vuelo seguro e intervenir cuando la seguridad de los pasajeros está en peligro. Saben mejor intervenir en casos de incidentes. La parte con los servicios de catering a bordo de los aviones se introdujo para mayor comodidad y un vuelo más agradable.

En términos de precios, las rutas internas son un poco grandes porque las tarifas del aeropuerto son altas y porque los aviones necesitan tripulación, mantenimiento, catering, etc. Descubrimos que más del 50% del precio del boleto significa impuestos, especialmente aquellos en el aeropuerto.

A continuación tiene el cálculo del precio para el período del 3 al 10 de agosto, ida y vuelta. Como puede ver, el precio con todos los impuestos alcanza los 628 lei. Incluso con todos los impuestos, parece un buen precio si tenemos en cuenta cuánto tiempo te puedes ahorrar.

El tren tarda aproximadamente 8-9 horas en promedio y cuesta lei 163 en la clase I y lei 115 en la clase II. ¡Pero no incluiste nada! Un viaje de ida y vuelta en tren significaría más de 18 horas pasadas en el tren y al costo sería aproximadamente 330 lei en la clase I y 230 en la clase II. Tú eliges lo que quieres viajar en las condiciones actuales. Además, considere lo que ofrece CFR.

TAROM es un poco más caro, pero igual de beneficioso.

¡Te deseo un viaje agradable y tranquilo!