5 razones por las que los trenes hacia / desde el aeropuerto de Otopeni no tienen pasajeros

En diciembre de 2020, los primeros trenes comenzaron a circular en la ruta North Railway Station Bucarest - Aeropuerto Henri Coandă, Otopeni - Bucarest. Esperaba con interés esta conexión ferroviaria directa con el aeropuerto, en cuyo contexto el tráfico por carretera se está volviendo cada vez más concurrido.

Se completaron y recibieron los trabajos de duplicación de la línea CF ejecutados entre Mogoșoaia - Balotești y de la construcción de la nueva línea para la Conexión CF (desde el área de Odăile) en la Terminal T1, Aeropuerto Internacional Henri Coandă Bucarest. Se cortó la tradicional cinta, se hizo el clásico baño de imagen de los políticos y, en teoría, todo el mundo está contento porque tenemos trenes que conectan Bucarest con el principal aeropuerto de Rumanía.

Pasó algún tiempo hasta la primera experiencia en esta ruta ferroviaria. Esperaba ver los trenes llenos en el contexto en el que el número de vuelos comenzó a aumentar en 2021 y las aerolíneas estaban preparando las nuevas rutas para la temporada de este verano. Pero verás, los trenes corren más vacíos. Actualmente, gracias a los partidos de la EURO 2020, el promedio diario de pasajeros transportados en esta ruta superó las 1000 personas. Dado que hay varias decenas de trenes al día de CFR y empresas privadas, el número de pasajeros transportados sigue siendo muy pequeño.

A raíz de la experiencia que tuve, identifiqué, digo, 5 razones por las que los trenes desde / hacia el aeropuerto de Otopeni no tienen pasajeros. No, el precio no es el problema, en el contexto en el que un viaje cuesta unos pocos lei.

Incertidumbre de los viajes en tren en determinados momentos del día o de la noche.

• Por el momento, el principal problema radica en la incertidumbre de los viajes en tren en determinados momentos del día o de la noche. Debido a la infraestructura ferroviaria, no se pueden realizar más de dos o tres viajes por hora. Sí, en ciertos momentos del día, la frecuencia de los trenes es mucho menor, tal vez incluso en una rotación horaria. Me quedo en Titán. Para llegar a la estación, tomo el metro entre 40 y 50 minutos, dependiendo de cómo tome las conexiones. Llego a la estación y me sorprende que el próximo tren al aeropuerto de Otopeni esté programado en 40 minutos. Finalmente, el tren sale con un retraso de 15 minutos. A lo que le sumo 20 minutos entre la estación de tren Norte y el aeropuerto de Otopeni. En total, el viaje desde casa hasta el aeropuerto fue de unas 2 horas. Además del hecho de que lleva bastante tiempo, también puede sorprenderte no salir a tiempo o llegar a una hora del día en la que la frecuencia de los trenes es baja. Obviamente, el bajo costo puede hacer que muchos elijan el tren a expensas de los viajes por carretera (autobús, taxi), pero hay otros factores que los alejan del tren.

Falta de información concreta, clara y visible en Gara de Nord

• La falta de información concreta, clara y visible en la Estación Norte podría ser un problema. En la ruta Gara de Nord - Aeropuerto Otopeni hay tres operadores, uno estatal y dos privados. Cuando llegas a la estación, la tabla te muestra el andén desde el que sale el próximo tren hacia el aeropuerto. El problema es que siempre es diferente y ciertamente muchos ni siquiera saben si el tren es de CFR o de otra empresa ferroviaria. No existe una taquilla común de las tres compañías que se dedique a esta ruta. Creo que tal cosa solucionaría el problema de muchos que no saben dónde comprar los billetes y si el próximo tren es de CFR o de otro transportista. No hay horarios visibles para todos los trenes entre Gara de Nord y el aeropuerto de Otopeni, no hay información. Cada transportista tiene su propia taquilla y su propio horario que respeta o no… Al mismo tiempo, si seguimos hablando de información, no se promocionan las nuevas conexiones ferroviarias entre Gara de Nord y el aeropuerto de Otopeni.

Falta de un sistema de venta de entradas común

• La falta de un sistema de venta de entradas común puede ser un problema. Hubiera sido útil disponer de un sistema de billetes común a través del cual los pasajeros del país pudieran comprar un billete desde su destino básico hasta el aeropuerto vía Gara de Nord, independientemente de la compañía ferroviaria que viajen desde el país a Bucarest o desde Gara de Nord al aeropuerto de Otopeni. Pero no, esto no es posible. El pasajero tiene que pasar por varios buscadores y buscadores, tiene que buscar el horario del tren y calcular su margen respecto al tiempo de vuelo, etc.… ¡Complicado!

Falta de sincronización entre trenes, otros medios de transporte público y aviones.

• La falta de sincronización entre trenes, otros medios de transporte público y aviones puede alejar a los pasajeros. Son muchos los pasajeros que vienen de distintas partes del país, llegan a la Estación Norte y eligen buses o taxis para llegar más rápido al Aeropuerto de Otopeni. De acuerdo, eso es si los trenes no tienen diez o cientos de minutos de retraso o si no han descarrilado

No hay conexión con el área metropolitana de Bucarest.

• El tren es bueno, llega rápidamente desde la Estación del Norte al Aeropuerto de Otopeni, pero no hay estaciones en el área metropolitana de Bucarest. Quizás ese hubiera sido un medio de transporte atractivo, incluso para los empleados del aeropuerto. Así, todos aquellos que quieran viajar en tren hasta el aeropuerto de Otopeni deben pasar por la Estación del Norte, o en ocasiones no es la solución más feliz. Así, otros medios de transporte público pueden ganar terreno frente al tren.

¡PRIMA! Constantemente, todo este trabajo con el tramo ferroviario entre Gara de Nord y el aeropuerto de Otopeni se dirige principalmente a los residentes de Bucarest, no a turistas o extranjeros. Como dije anteriormente, la falta de comunicación, la falta de información y la falta de acciones de marketing podrían enterrar este servicio.

Sí, el tren es necesario, está bien, es rápido en comparación con otros medios de transporte, pero solo desde Gara de Nord hasta el aeropuerto de Otopeni y viceversa. Pero no basta con tener este servicio para ser pasajeros. Hay muchas más cosas por ajustar, hacer, desarrollar… ¿Pero quién debería hacerlas?