Así de pesimistas son las perspectivas de inflación y de la economía, así de prometedor es este período para la industria del turismo, según declaraciones de Radu Puiu, analista financiero de la casa de corretaje de las bolsas de valores internacionales XTB Rumania.
Pandemia de coronavirus ha afectado fuertemente a la industria del turismo, pero también a la industria del transporte aéreo. Después de dos años, la industria de viajes parece lista para dejar esos tiempos negativos.
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), los viajes aéreos internacionales se han recuperado con fuerza este año, con la excepción de la región de Asia-Pacífico, que "rezaga significativamente". La industria podría volver a las cifras previas a la pandemia en 2023, un año antes de lo previsto anteriormente.
Pero todo este regreso de la industria del turismo viene acompañado de boletos de avión más caros. El presidente de IATA dijo que la recuperación en el tráfico de pasajeros se está acelerando y que, en promedio, la industria ahora podría volver a las cifras previas a la pandemia en 2023, un año antes de lo previsto anteriormente.
Señaló que los altos precios del petróleo y las interrupciones en los viajes causadas por la falta de mano de obra hasta ahora no han desanimado a los viajeros, a pesar de que el precio del petróleo ha provocado un aumento del 10% en las tarifas. Desafortunadamente, las tarifas aéreas seguirán aumentando en 2022 debido al desequilibrio económico mundial.
Existe un desequilibrio entre las tasas de retorno según la región. Europa tiene una fuerte demanda de combustible para aviones a medida que más y más personas se preparan para sus vacaciones este verano.
La región absorbió más de 13 millones de barriles de combustible para aviones en mayo, la mayor importación mensual en octubre de 2020, según datos de Vortexa Ltd. compilados por Bloomberg. Se espera que el consumo aumente este verano en medio de la relajación de las restricciones y la creciente demanda de los consumidores.
Se prevé que la demanda de aviones de Europa Occidental aumente un 17% desde finales de mayo hasta finales de agosto, alcanzando un pico de 1,26 millones de barriles por día en el último mes, según la previsión de BloombergNEF, que se basa en vuelos horarios.
Según datos de Eurocontrol, el tráfico aéreo de Europa todavía se encuentra en torno al 86 % del nivel previo a la pandemia en 2019 para esta época del año. En un pronóstico de abril, el escenario base de la organización era que esta cifra aumentara al 89% en agosto y al 92% a fines de año.
Si bien el tráfico nacional de pasajeros ha progresado considerablemente en la región de Asia Pacífico, con la relajación de las restricciones en algunos países, el tráfico internacional, que es la principal fuente de ingresos de los aeropuertos en términos de gasto de los pasajeros comerciales, se ha estancado en gran medida debido a las restricciones geopolíticas y tensiones
Además, China juega un papel clave en la región, ya que la mayoría de los aeropuertos del sudeste asiático y Australia dependen en gran medida de los viajes chinos. La reapertura de los viajes aéreos internacionales hacia y desde China no solo acelerará el crecimiento en la región, sino que también impulsará la industria a nivel mundial.
Durante el cuarto trimestre de 2021, los costos de combustible para aeronaves ya representaron el 24% del gasto total. horas de operación de las aerolíneas, y esto aumentará aún más. Incluso si los precios del petróleo se moderan en lo que resta de 2022, los resultados se verán afectados y esto complica la vuelta a la rentabilidad de muchas aerolíneas este año.
La medida en que las aerolíneas se ven afectadas depende de las estrategias de cobertura de combustible. En general, las aerolíneas de bajo costo aplican tasas de cobertura más altas que las aerolíneas tradicionales, lo que significa que el impacto para 2022 será mitigado. Los transportistas tradicionales suelen aceptar un mayor riesgo en términos de combustible, con tasas de cobertura más bajas. Esto significa que los precios más altos del queroseno tienden a afectarlos más.
También hay una diferencia entre las aerolíneas europeas y estadounidenses, las estadounidenses tienden a asumir el riesgo (las aerolíneas del suroeste que utilizan cobertura son una excepción).
Sin embargo, la situación no es del todo "rosa". La industria del turismo se enfrenta a una escasez de personal, empresas que despidieron empleados o los perdieron en otros sectores durante la pandemia, luchando por compensar la brecha a medida que las reservas comenzaron a crecer.
Esta verdad se ha traducido en realidad en el Reino Unido, donde han surgido más problemas en el aeropuerto mientras la población se prepara para un fin de semana prolongado en el contexto de unas vacaciones de dos días.
Los altos precios del petróleo representan otra amenaza, y el director de RYANAIR Holdings advirtió recientemente que, si siguen siendo altos, habrá recargos por combustible de algunas de las principales aerolíneas europeas este año.