En 1 April 2013, hice una farsa y anuncié la ruta. Beijing - Bucarest con China Eastern Airlines. La noticia fue recibida con gran entusiasmo por muchos lectores de Airlines Travel. Información recuperada de Digi 24 (sin fuente) y creó un informe completo basado en ellos.
Decidí hacer esta broma con la esperanza de que algún día tengamos un vuelo directo de Bucarest a Beijing. Y para responder a la pregunta del título, Rumania necesita vuelos directos a ASIA, y China es uno de los países objetivo. Según el sitio web de MFA, China es el primer socio comercial de Rumania en Asia y ocupa el puesto 18 entre los inversores extranjeros. En 2004, con motivo de la visita de Estado a Rumania del presidente de la República Popular China, Hu Jintao, se firmó la Declaración Conjunta de Rumania y la República Popular China sobre el establecimiento de una asociación integral de amistad y cooperación. Desde 2005, Bucarest es una ciudad hermanada con Beijing.
A principios de este mes, el primer ministro Victor Ponta estaba en una visita oficial a Beijing. En una de las declaraciones, Victor Ponta dijo: "Propusimos elevar la relación entre Rumania y China al más alto nivel que tiene Rumania, el de Asociación Estratégica". Victor Ponta quiere volar directamente en la ruta Bucarest-Beijing y proporcionará apoyo a Tarom, si es necesario, para la apertura de esta línea.
Por el momento, TAROM no tiene aviones de largo recorrido y necesitará apoyo, especialmente financiero, si quiere comprar aviones capaces de operar la ruta Bucarest-Beijing. Pero no creo que esto suceda demasiado pronto. TAROM no se encuentra en un muy buen momento desde el punto de vista económico ni a nivel de gestión. Varios miembros de la Junta Directiva de TAROM llegaron con declaraciones maliciosas a Christian Heinzmann, CEO privado de la aerolínea, quizás una de las pocas personas que hicieron algo por TAROM.
Dan Pascariu, el presidente de la Junta Directiva de Tarom, es más pesimista y declaró: “¿Qué tan alta puede ser la frecuencia de los vuelos Bucarest-Beijing para que los aviones estén llenos y puedan ser rentables? Porque si son semanales, y la tripulación permanece allí durante una semana, los costos aumentan tanto que al final ese vuelo puede volverse inútil„. (fuente: obiectiv.info)
Me gustaría contradecir al Sr. Pascariu y decir que los vuelos Bucarest - Beijing pueden operarse con el mismo avión y la misma tripulación incluso una vez a la semana, pero con una pausa de hasta 48 horas entre los vuelos Bucarest - Beijing. y Beijing - Bucarest. El avión podría salir de Bucarest un martes y regresar el jueves, por ejemplo. ¿Por qué debería quedarse la tripulación en Beijing durante una semana? Creo que dos vuelos a la semana funcionarían. Y no creo que el alojamiento sea tan importante en comparación con la rentabilidad de la carrera.
Estoy convencido de que los vuelos en la ruta Bucarest - Beijing pueden ser rentables. Son muchos los turistas rumanos que anualmente eligen pasar sus vacaciones en China, especialmente en Beijing, Hong Kong, Shanghai, Macao, pero también en países vecinos como Vietnam, Taiwán, Tailandia, etc. Además, podemos atraer a muchos más turistas chinos a Rumanía.
Muchos empresarios de origen chino tienen negocios en Rumania. Según la Oficina Nacional del Registro Mercantil, 30 empresas chinas y empresas conjuntas rumano-chinas se establecieron en Rumania (hasta el 2012 de junio de 10441), siendo el valor de las inversiones chinas en Rumania aprox. 410,7 millones de dólares, colocando a la RP China en el puesto 18 en el ranking general de países que invirtieron en Rumanía.
Hoy, todos tienen que volar a los grandes centros de Europa. Es agotador, muchas horas perdidas en la escala, vuelos extra, costos más altos. Actualmente, un vuelo Bucarest - Pekín puede durar una media de 13-15 horas con escala, y el precio del billete de avión empieza en unos 600 EUR (ida y vuelta). Los vuelos directos serían mucho más cómodos y económicamente ventajosos. Tampoco omitamos el lado de la carga. Actualmente, el intercambio de mercancías se realiza sobre el agua y lleva bastante tiempo. Los vuelos directos simplificarían enormemente la situación.
Y si TAROM no aprovecha la situación, seguramente se aprovechará de una empresa china y abrirá la ruta Bucarest-Pekín. Y no, no será China Eastern Airlines porque no tiene un centro principal en el aeropuerto de Beijing. Pero espero Air China, China Southern Airlines o Hainan Airlines. Probablemente será cuestión de tiempo antes de que anunciemos la apertura de la ruta Bucarest-Beijing.
Los datos más relevantes están aquí: http://www.anna.aero/2012/12/12/the-big-leak-which-airports-are-on-turkish-airlines-route-network-shopping-list/
Si busca OTP en la lista, puede ver que 5 es la principal fuente de transporte de pasajeros de Turquía a Beijing, Guangzhou, Hong Kong, Shanghái y Singapur. Eso es lo que Tarom debería saber.
Pero digo que Tarom debe ser rentable antes de aventurarse en Long Haul.
Bueno, hay muchos rumanos que viajan a ASIA a través de diferentes centros en Europa y más allá. Por lo tanto, un vuelo directo sería muy bueno, sin escalas, sin pérdida de horas y tal vez más barato.
Probablemente, si fuera necesario, habrá una ruta desde Rumania a Beijing, pero no creo que haya mucho tráfico a Beijing en este momento.
Paul, exactamente lo que dije arriba. Muchos pasajeros viajan a Asia, a China, partiendo de Rumania, pero deben hacerlo en escala.
Tienen eso en mente, estoy seguro. La única ruta de mensajería mediana-larga posiblemente rentable sería realmente Beijing ... No creo que haya nada más. Y para mantener y operar un avión solo para esta ruta, honestamente creo que da mucho menos a los cálculos finales. Esta opción podría probarse con un avión alquilado en arrendamiento con tripulación durante un año o dos, pero todavía no creo que haya suficiente tráfico.
No olvidemos que quieren salir de A310. Por lo tanto, necesitaría un avión de medio y largo recorrido de todos modos. Actualmente, sé que las cartas se hacen para distancias más largas con A310. Incluso A310 a Beijing podría ser utilizado. Según mi información, A310 tiene una autonomía de hasta 8000 de Km, y hasta Beijing son aproximadamente 7050 Km.
Creo que se pueden abrir rutas largas si hay un deseo y un plan de negocios bien hecho.