Ryanair informa una caída del 81% en el tráfico de pasajeros y los ingresos en los últimos 12 meses
El año fiscal 21 fue el año más desafiante en los 35 años de historia de Ryanair. Covid-19 provocó el colapso del tráfico aéreo, casi en su totalidad, de 149 millones de pasajeros (informado el 31 de marzo de 2020) a poco más de 27 millones de pasajeros (informado el 31 de marzo de 2021). Todos los estados europeos han impuesto prohibiciones de vuelo, restricciones de viaje y bloqueos nacionales. Hubo una recuperación parcial en la temporada de verano de 2020, ya que los bloqueos iniciales se relajaron.
Al mismo tiempo, RYANAIR anuncia una disminución en los ingresos de aproximadamente el 81%, de 8.5 millones de euros al 31 de marzo de 2020 a 1.64 millones de euros en comparación con el 31 de marzo de 2021. Trazando una línea y analizando la relación entre gastos e ingresos, la pérdida en los últimos 12 meses fue de solo 815 millones de euros.
Ryanair respondió rápida y eficazmente a esta crisis, trabajando arduamente para ayudar a los millones de clientes afectados por cambios de vuelo, reembolsos y planes de viaje modificados. Minimizaron la pérdida de puestos de trabajo mediante recortes salariales acordados y con la ayuda de la participación del gobierno.
La crisis del Covid-19 ha precipitado el colapso de varias aerolíneas de la UE, incluidas Flybe, Norwegian, Germanwings y Level, y provocó un tsunami de solicitudes de ayuda estatal de los gobiernos de la UE por parte de operadores nacionales, incluidos Alitalia, Air France / KLM, LOT, Lufthansa , SAS, TAP, etc., que falsearon la competencia en la UE, apoyando a los transportistas nacionales con costes elevados e ineficientes durante muchos años.
El reciente lanzamiento de varias vacunas Covid-19 facilitará la reanudación de los viajes aéreos.
El reciente lanzamiento de varias vacunas Covid-19 facilitará la reanudación de los viajes aéreos y el turismo intraeuropeos este verano. Si, como se prevé actualmente, la mayoría de las poblaciones europeas serán vacunadas en septiembre, se espera una fuerte recuperación en los viajes aéreos, el empleo y el turismo en la segunda mitad del año fiscal en curso (FY22). Los fuertes aumentos recientes de las reservas semanales desde principios de abril sugieren que esta recuperación ya ha comenzado.
Todo pasajero que opte por viajar con Ryanair participará en el programa lanzado por la aerolínea para reducir las emisiones de CO₂ en casi un 50% por vuelo. En los próximos 5 años, el tráfico de Ryanair llegará a más de 200 millones de pasajeros. La inversión de 20 millones de dólares de Ryanair en aviones modernos será clave para lograr esta ambición. El nuevo avión "Gamechanger" B737-8200 ofrece un 4% más de asientos, una reducción del 16% en el consumo de combustible, una reducción del 40% en las emisiones de ruido, lo que ayudará a Ryanair a reducir las emisiones de CO₂ y de ruido en la próxima década.
Los ingresos en el año fiscal 21 cayeron un 81% a 1.64 mil millones de euros, en línea con la disminución del tráfico aéreo, alcanzando solo 27.5 millones de euros desde 149 millones de euros, por delante del Covid-19. Los ingresos auxiliares tuvieron un desempeño sólido, ya que varios clientes eligieron embarque prioritario y asientos reservados, lo que resultó en un aumento del 11% en los gastos por cada pasajero, hasta casi 22 euros / pasajero. El rendimiento de los costos disminuyó en un 66%. Debido a una reducción del 81% en el tráfico y los retrasos en la entrega de aviones, el grupo registró una tarifa por ineficiencia de 200 millones de euros para cubrir el combustible y el dinero en efectivo en el año fiscal 21.
Los ingresos en el año fiscal 21 cayeron un 81 por ciento a 1.64 mil millones de euros, en línea con la disminución del tráfico aéreo.
Los equipos de desarrollo de rutas continúan trabajando con socios aeroportuarios en toda Europa y negocian costos más bajos, reciben incentivos de recuperación de tráfico y expanden ofertas para hacer crecer los aeropuertos de bajo costo, por ejemplo, extensiones a largo plazo de ofertas en Londres Stansted (hasta 2028), Milán Bérgamo ( hasta 2028) y Bruselas Charleroi (hasta 2030).
En diciembre, el grupo aumentó el pedido en firme de aviones B737-8200 de 135 a 210 aviones. También se acordó con Boeing una compensación razonable y equitativa por los retrasos en la entrega de estos aviones. Estos nuevos aviones tienen un 4% más de asientos, usan un 16% menos de combustible y hacen un 40% menos de ruido. Ryanair espera recibir el primer avión Boeing 737 MAX 8200 a fines de mayo y espera tener más de 60 aviones de este modelo para fines de este año.
El balance sigue siendo uno de los más sólidos de la industria, con una calificación crediticia BBB (S&P y Fitch) de 3.15 millones de euros, en efectivo, al 31 de marzo y más del 85% de la flota B737 en funcionamiento. Desde marzo de 2020, el Grupo RYANAIR ha reducido su consumo de efectivo optimizando costos, teniendo en cuenta los esquemas de apoyo salarial creados por la UE, la cancelación de la recompra de acciones y el aplazamiento del tope no esencial.
En el último año, RYANAIR ha recaudado alrededor de 1.95 millones de euros en nueva financiación (incluidos 400 millones de euros en acciones, 850 millones de euros en bonos y 600 millones de libras esterlinas en CCFF), y el efectivo se ha visto impulsado por los reembolsos a los proveedores durante el año. Esta solidez financiera ha hecho posible aprovechar las numerosas oportunidades de crecimiento que estarán disponibles después de la pandemia.