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Aeropuerto Internacional Henri Coandă entre sueño y realidad

Como publicación de viajes y aviación en línea, seguimos con gran interés todo lo que pertenece a estos campos. Y la aviación no solo significa aviones y vuelos, sino también aeropuertos. Hoy estamos hablando del Aeropuerto Internacional Henri Coanda.

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AirlinesTravel.ro apareció en línea en enero 2012, oficialmente 25 marzo 2012. Han pasado más de 6 años desde que estamos atentos a todo lo que vuela en el espacio aéreo rumano, pero también en el extranjero. Pero la aviación no solo significa aviones y vuelos, sino también aeropuertos.

He escrito cientos de artículos sobre aeropuertos en Rumania y del extranjero, sobre su evolución y todos los programas de modernización. Yo estaba en la inauguración de la nueva terminal en el aeropuerto internacional Henri Coandă, pero también a la inauguración de la nueva pista del aeropuerto internacional de Iasi. Yo tampoco extrañé cortando la cinta en T3 del aeropuerto de Iasi.

Durante todo este tiempo he sido testigo de muchas declaraciones hechas por las autoridades, algunas realistas, sostenibles, otras verdaderamente SF, incluso para las personas más optimistas.

El sueño del aeropuerto internacional Henri Coandă

El otro día, el gobierno rumano prometió un plan de modernización para el Aeropuerto Internacional Henri Coandă por valor de mil millones de euros. El 1 de agosto, el Gobierno aprobó los indicadores técnico-económicos del programa de desarrollo de infraestructura estratégica en el Aeropuerto Internacional Henri Coanda - Bucarest, que prevé la construcción de una nueva terminal de pasajeros.

Además de la nueva terminal, el plan también incluye lo siguiente: nuevas carreteras de peaje y plataformas de estacionamiento para aeronaves y su infraestructura aeroportuaria asociada. A continuación, en el área este del aeropuerto, se desarrollará la nueva infraestructura para el acceso al aeropuerto, pero también otras infraestructuras adyacentes a la actividad del aeropuerto.

Todas estas mejoras podrían hacer del Aeropuerto Internacional Henri Coandă un centro reactivo. Más de 40 millones de pasajeros podrían cruzar el umbral. La nueva terminal podría estar equipada con puertas de embarque 25. El plan también incluye una plataforma de estacionamiento de aeronaves con asientos 56. Pero también con estacionamiento en lugares 9000. Como fecha límite, todo podría estar listo para 2028.

En el papel, el plan suena bien. Y financieramente puede ser sostenible cuando el Aeropuerto Internacional Henri Coandă informó que las ganancias operativas aumentaron en un 19% en comparación con el mismo período del año 2017. A su vez, el beneficio bruto (EBITDA) aumentó en un 21,4% en comparación con 2017, un indicador que refleja una mejora considerable en la rentabilidad de la empresa. El problema es que todas las ganancias fueron tomadas con el Gobierno por japca. Y luego nos despertamos a la realidad. ¿Con qué dinero se pueden hacer todas estas promesas?

La realidad del aeropuerto internacional Henri Coandă

En realidad, la situación es bastante diferente, mucho más sombría. Acerca de dicho plan se discute en 1999, y en 2018 solo se han establecido los indicadores técnico-económicos para el programa de desarrollo estratégico. Actualmente, el Aeropuerto Internacional Henri Coandă está ahogado durante las horas pico, y las colas en los mostradores de facturación son infinitas. El tráfico récord de pasajeros se estima en 2018, estimado en 14 millones.

En el Aeropuerto Internacional Henri Coandă Bucarest, 49 actualmente opera aerolíneas que transportan pasajeros a destinos 110. Después de este otoño, se agregarán nuevos destinos nacionales e internacionales. Durante el primer semestre, 57,797 miles de movimientos de aviones (aterrizajes y despegues) se registraron. Y en las horas pico, algunos aviones están listos para volar incluso en la cinta de correr.

Aún más triste es el hecho de que el Aeropuerto Internacional Henri Coandă está mal conectado por Bucarest, con solo líneas 2 express de RATB: 783 y 780. No hay tren ni metro. Y muchos pasajeros se quejan de esto, se ven obligados a llamar a los taxistas (con tarifas entre 1.39 lei y 3.5 lei por kilómetro). Hay casos en que la tarifa cobrada por algunos taxistas está muy por encima de la mencionada en la puerta.

Qué hacer Aeropuerto Internacional Henri Coanda

Y hasta estos trabajos de modernización, ¿qué tal la infraestructura actual, que es bastante lamentable? Las pistas necesitan ser rehabilitadas, plataformas de estacionamiento de aeronaves, huellas, estacionamientos, todo lo cual debe mantenerse y actualizarse.

No quiero ser escéptico, pero no creo que este gran plan de modernización se realice, no en los próximos años de 10. Imagine que no pudieron construir una línea de metro, que se pondrá en funcionamiento en 2020, una vez que se organice el Campeonato Europeo de Fútbol. No pudieron construir una línea de ferrocarril y una estación cerca del Aeropuerto Internacional Henri Coandă. ¿Cuánta credibilidad puede un proyecto megalómano estimado para completarse en los próximos años 10?

No queremos molestar a nadie. Pero en un país donde los términos de ejecución son solo en papel, qué credibilidad de ejecución puede tener dicho proyecto, en las condiciones en que la situación es triste y en la economía real de Rumania. Que piensas ¿Se completará el nuevo proyecto de modernización del Aeropuerto Internacional Henri Coandă?

Comentario 1
  1. John McGogoo dice

    Por cierto ferrocarril y metyrou: el ferrocarril necesita alrededor de 10 km nuevo para poder conectar la estación de tren del norte a Otopeni.

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