Airbus A380 vs. Boeing 747: la batalla de los gigantes de fuselaje ancho

Airbus A380 vs. Boeing 747: la batalla de los gigantes de fuselaje ancho

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La aviación comercial (pasajeros y carga) se está desarrollando a un ritmo alerta. Las estadísticas muestran que el avión es el medio de transporte más seguro y ya no es una necesidad, sino una necesidad. Pasaron 100 años desde el primer vuelo comercial, y la aviación alcanzó miles de vuelos diarios, más de 40 000 de ciudades conectadas por vuelos y más de 8.5 millones de pasajeros transportados diariamente. Por un simple cálculo, las cifras muestran que más de 3 mil millones de pasajeros eligen volar en avión cada año.

Que sigue Airbus y Boeing estiman la demanda sobre 35 000 nuevo avión en los próximos años 20. Algunos reemplazarán a los actuales, otros ayudarán a expandir las redes operativas. Actualmente, la aviación comercial representa aproximadamente 20 000 de aeronaves civiles y carga en servicio operativo. La aviación está creciendo, y con los años 20 la flota global llegará a los aviones 40 000.

Los aviones se dividen en categorías 5: aeronaves regionales, aeronaves de mensajería mediana de pasillo único, aeronaves pequeñas de fuselaje ancho (con color 2), aeronaves de fuselaje mediano y aeronaves de fuselaje ancho. Estos últimos están aprobados para rutas medianas, largas y muy largas.

Airbus A380 vs. Boeing 747

Los aviones de pasajeros más grandes son Airbus A380 y Boeing 747, ambos modelos están equipados con motores 4 y capacidad de carga de hasta pasajeros 800 (A380) y pasajeros 605 (B747-8i) respectivamente. Como en cualquier mercado libre, ambos modelos han encontrado su lugar en las aerolíneas.

Boeing 747-vs-Airbus A380-acuerdo

¿Pero siguen siendo efectivos? Boeing 747 apareció en 1968, manteniendo la supremacía del mercado hasta 2005, el año en que Airbus lanzó A380 (el único avión 2 de cubierta completa / cubierta doble). Para mantener su cuota de mercado, Boeing intentó actualizar la gama 747, lanzando el 747-8i. Motores más nuevos, menor costo de operación, mayor comodidad. 747 es inconfundible, tiene una "cabina" (cubiertas de pasajeros 1.5).

Boeing 747-vs-Airbus A380-Air-France

Boeing 747-vs-Airbus A380-Lufthansa

Después de algunos análisis, la rivalidad entre los modelos 2 - Airbus A380 vs. Boeing 747: se traduce en: 3.27 litros / asiento / 100km para A380 vs. 3.35 litros / asiento / 100km para Boeing 747-8i. Costo de combustible / asiento / milla: $ 0.055 para A380 vs. 0.057 para B747-8i.

Boeing-Airbus 747-vs-tamaño A380

Pero no se trata solo de los costos operativos, sino también del tamaño. Boeing 747-8 tiene una envergadura de metros 68.5 vs. El Airbus A380 tiene una envergadura de metros 79.8. Esto le da una ventaja al modelo estadounidense, ya que puede aterrizar en muchos más aeropuertos.

A380-vs-B747

Ejemplo: el aeropuerto "Henri Coandă" de Bucarest puede recibir aviones Boeing 747, pero no es un aeropuerto aprobado para Airbus A380. EL Al operó algunos vuelos con Reina de los cielos / Jumbo Jet.

Airbus ha anunciado que está trabajando en un nuevo modelo SuperJumbo, bajo el nombre de A380neo. El único cambio notable son los motores. Esto reduciría el consumo de combustible en hasta 2.82-2.65 litros / asiento / 100 kilómetros.

Boeing 787 vs. Airbus A350 XWB

Pero el mercado de aviones de fuselaje ancho muy grandes parece estar disminuyendo. Cada vez más operadores de aerolíneas están apuntando a aviones bimotores Boeing 787 o Airbus A350. Pueden ofrecer trabajadores independientes para vuelos largos y muy largos, y el costo operativo es mucho menor.

Boeing 787-vs-Airbus A350-Vietnam Airlines

Airbus en asociación con Singapore Airlines se está preparando A350-900ULR para vuelos más largos en avión. Aquí es donde ocurre la verdadera batalla entre las fronteras de los fabricantes de aviones.

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