Airbus + Bombardier vs. Boeing + Embraer (Duelo de gigantes)

En 2017, el conflicto comercial entre Estados Unidos y Canadá se convirtió en un conflicto entre Boeing y Bombardier. Airbus salta a la defensa de Bombardier, y Boeing busca alinearse con una sociedad con Embraer.

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El mercado de aviones comerciales se divide entre dos jugadores principales: Airbus y Boeing, y otros fabricantes más pequeños, como Embraer (Brasil) y Bombardier (Canadá).

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Airbus + Bombardier

Airbus, Bombardier

Después de que Delta hizo un pedido de 75 en el avión de la Serie C de Bombardier, Boeing se quejó ante las autoridades nacionales, acusando a Bombardier de recibir subsidios públicos. Después de la notificación, el gobierno de los Estados Unidos introdujo un derecho antidumping de aproximadamente 220%. Por lo tanto, un avión de la Serie C habría costado más de 160 millones, en comparación con el precio estándar de 80 millones.

En octubre 2017, Airbus salta en ayuda del fabricante canadiense y firma una sociedad para hacerse cargo de la mayoría de la familia de aviones de la Serie C. En otras palabras, Airbus y Bombardier fabricarán conjuntamente el nuevo avión de la Serie C. Por lo tanto, Airbus también puede cubrir el segmento de asientos del mercado 80-130.

La asociación entre Airbus y Bombardier viene al paquete con muchos beneficios para el programa de la Serie C. La producción de aviones de la Serie C permanecerá en Québec, pero se utilizará la cadena de suministro Airbus, lo que reducirá los costos de producción.

Según el acuerdo, Airbus proporcionará la adquisición, ventas y comercialización de la Sociedad Limitada de Aeronaves de la Serie C (CSALP), la entidad comercial que produce y vende aeronaves de la Serie C.

Airbus tendrá 50,01% en CSALP, y Bombardier e Investissement Québec (IQ) poseerán aproximadamente 31% y 19% respectivamente. En toda esta locura, Bombardier podrá continuar comercializando aviones de la Serie C en los Estados Unidos.

Boeing + Embraer

Boeing y Embraer

¿Qué está haciendo Boeing? Se alía con Embraer, el competidor directo de Bombardier en el mercado de aviones 80-130. La asociación entre Boeing y Embraer podría traer los mismos beneficios que la asociación entre Airbus y Bombardier.

Embraer se beneficiará de la influencia comercial de Boeing en las negociaciones con proveedores y futuros clientes, lo que podría ayudar a reducir los costos. Boeing confiará en el nuevo avión E-2 Embraer, con su debut comercial programado para abril 2018. Esto le permitirá ofrecer una amplia gama de aviones, desde asientos 80 hasta 400.

La ausencia de estos aviones regionales en la cartera de Boeing resultó en la pérdida del contrato con Delta Air Lines, que eligió Bombardier CS100 para reemplazar el antiguo MD88.

En otras palabras, Airbus + Bombardier trabajarán juntos para garantizar la producción y comercialización de aviones de la Serie C. Por lo tanto, Airbus puede ofrecer una amplia gama de aviones (asientos 80-800).

Y Boeing y Embraer trabajarán juntos en la producción y comercialización de aviones Embraer E-2. Por lo tanto, Boeing eliminará el catálogo de aeronaves con capacidades entre 80 y 400 de asientos.

Hasta ahora, Embraer ha registrado pedidos de aviones 233 (E175-E2, E2-E190 y E195-E2) de las aerolíneas 6, mientras que Bombardier tiene pedidos firmes de aviones de la serie familiar 360. Los aviones 20 de CS100 y CS300 ya están en servicio comercial en las flotas suiza y airBaltic.

¿Qué campamento ganará? ¿Airbus + Bombardier o Boeing + Embraer?

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