¿La arrogancia, torpeza o ambición de Wizz Air hacia las aerolíneas tradicionales?
En estos días recibí un comunicado de prensa diferente de Wizz Air. Normalmente, llegan boletines informativos sobre ofertas comerciales, noticias operativas, información financiera. Pero esta vez es un tipo diferente de comunicado de prensa, que me hizo leerlo varias veces para entender lo que quería decir el autor.
El título es el siguiente: EL ANTIGUO TIEMPO DE LOS VIAJEROS ES VIEJO. WIZZ AIR LANZA UNA APELACIÓN A LOS TRANSPORTADORES TRADICIONALES PARA DEJAR DE OPERAR CON LUGARES GRATIS EN LA CLASE DE NEGOCIOS
Wizz Air quiere prohibir la clase ejecutiva
El título me intrigó. "¿Cuánto en Wizz Air está pidiendo algo de las compañías tradicionales, que están posicionadas en el área de servicio completo y han estado volando durante décadas?".
Y leí el comunicado de prensa. Noté que, más recientemente, la batalla de las aerolíneas se da en emisiones CO2, contaminación, eficiencia operativa. Listo, ¿está terminando la batalla de precios y servicios? Pero les dejo leer el comunicado de prensa completo.
Comunicado de prensa de Wizz Air sobre la prohibición de la clase empresarial
Wizz Air, la aerolínea con la menor huella ambiental en Europa y la aerolínea de bajo costo más grande en Europa Central y del Este, hace un llamado a las aerolíneas clásicas para que dejen de operar con asientos gratis en clase ejecutiva en vuelos de menos de cinco. horas.
La clase ejecutiva debe cruzarse en cualquier vuelo corto. Los pasajeros de clase ejecutiva representan un doble impacto en el medio ambiente desde la perspectiva de las emisiones, en comparación con un pasajero de la economía, y la industria es culpable de mantener un sistema obsoleto e ineficiente. El replanteamiento del sistema tuvo que tener lugar hace mucho tiempo. Wizz Air requiere que las aerolíneas prohíban los viajes en clase ejecutiva para cualquier vuelo de menos de cinco horas. El tiempo de los viajes de estilo antiguo ha pasado, al igual que la clase ejecutiva.
Flota con una huella más pequeña
Wizz Air está operando actualmente con el nivel más bajo de emisiones de CO2/ pasajero de todas las aerolíneas competidoras - 56,8g / pasajero / km en octubre 2019. El modelo de negocio de ultra bajo costo WIZZ se basa en una mayor capacidad de carga (95% en la primera mitad de 2020) y una configuración de cabina optimizada, para hacer que el transporte aéreo sea sostenible y reducir las emisiones de CO tanto como sea posible.2/ Pasajero. Wizz Air está comprometido para reducir aún más las emisiones en un 30% para cada pasajero durante los próximos años de 10 y solicitar a otras compañías que hagan lo mismo. Es un problema de la industria que necesita soluciones a nivel de la industria.. mercado aire necesario ser como un todo más agresivo en términos de objetivos para realmente hacer la diferencia
Wizz Air se compromete a desarrollar su flota con modelos de vanguardia de la familia Airbus y tiene uno Pedido en firme de 268 del avión de pasillo único más eficiente del mundo. Eficiencia sin igual en términos de consumo şi excelente aerodinámica de los aviones WIZZ más nuevos, los muchos iniciativas de eficiencia operativa implementado materiales ligeros utilizado en la cabina y una configuración de la red de ruta evitada vuelos con conexión los inútiles realmente lo hacen sostenible nuestras operaciones La flota actual de la compañía tiene uno edad promedio 4,5 años, siendo prácticamente uno de las flotas de aviones más jóvenes del mundo. Como resultado, somos la empresa. con la huella medioambiental / pasajero / kilómetro más pequeña de Europa.
Wizz Air lanzó recientemente un video llamando a la acción, y se puede ver aquí youtu.be/x3cKWn-JHMk
József Váradi, CEO Wizz Air Holding, el dijo: “Wizz Air se dedica a la aviación sostenible y estamos pidiendo a las compañías tradicionales que realicen sus negocios de manera responsable y que dejen de operar con asientos vacantes en vuelos cortos. La industria en su conjunto debe ser más agresiva y prohibir la clase ejecutiva en vuelos cortos. Al mismo tiempo, enviamos un mensaje a los pasajeros para que tomen decisiones informadas al reservar un vuelo. El tiempo de viaje pasado de moda se ha establecido, al igual que la clase ejecutiva."
¿Cuánto tiene que exigir con tanta arrogancia la cancelación de la clase ejecutiva en vuelos de menos de 5 horas? De acuerdo, estoy de acuerdo en que los pasajeros no necesitarían demasiados servicios en vuelos cortos. Ese vuelo en avión no se trata de comida y bebida.
Pero tampoco estoy de acuerdo con la terminación de la clase ejecutiva. ¿Nos preocupa la contaminación? ¿Por qué Wizz Air no dice que el precio pagado por los pasajeros en el segmento comercial cubre una alta contaminación? Hay pasajeros que desean disfrutar de la comodidad, mucho más espacio, privacidad. En Wizz Air simplemente te sientas con las rodillas en la boca.
Volvamos a la batalla de precios y servicios.
Después de leer y releer el comunicado de prensa, piensa que Wizz Air tiene un enfoque equivocado. En primer lugar, la aerolínea de bajo costo Wizz Air no tiene las habilidades para involucrarse en la gestión de otros negocios. Ok, entiendo la idea con contaminación y CO2, pero también lo hacen los automóviles y la contaminación. ¿Les prohibimos?
En cuanto a las empresas tradicionales, muchas de ellas tienen otras estrategias para combatir la contaminación. Por ejemplo, KLM y Lufthansa fomentan el viaje en tren en rutas cortas.
Y, a propósito de Wizz Air, creo que debería preocuparse por sus propios vuelos y no dejar que los pasajeros se pierdan en los aeropuertos. Volvamos a la batalla de precios y servicios.
Estoy de acuerdo con la disolución de Business Class por vuelos de menos de 5 horas. Me gusta la actitud de Wizz. A menudo se necesita una actitud arrogante para cambiar patrones pasados de moda. No creo que sea el único de la generación joven que cree que nuestro mundo no se está modernizando y racionalizando tan rápido como es necesario, especialmente dado el calentamiento global y el cambio climático. Yo iría más allá de lo que va Wizz y propongo la abolición de la Primera Clase en todos los vuelos largos, donde también hay Clase Ejecutiva.
¡Hagamos todo lo que esté a nuestro alcance para combatir el calentamiento global!
¿La actitud de ponernos en la vida de los demás? Pero, ¿qué hicieron mal las personas que se permitieron y quieren volar a los negocios? ¿Queremos que todos vuelen en latas?
Nos guste o no, los pasajeros de Business Class contaminan demasiado y las aerolíneas lo entienden mucho mejor que los pasajeros. No en vano incluso la compañía Tarom, que no es low cost, ha disuelto la Business Class en vuelos domésticos, desde octubre de 2018, creo que es una dirección que irán la mayoría de las aerolíneas, si no todas, pero la mayoría de ellas.
Nos guste o no, los pasajeros de negocios pagan n veces el precio del boleto en comparación con un pasajero de bajo costo. Tarifas donde hay impuestos de contaminación. Porque la mayoría de las aerolíneas tienen servicios de control de contaminación. Nos guste o no, la aviación no puede ser solo de bajo costo porque eso es lo que Wizz Air quiere 🙂
Me gustaría preguntarte qué contamina más a un pasajero de Business que a uno de Economy. No entiendo qué tiene que ver esto con las emisiones de CO2. Lo que más me sorprende es que Wizz Air tiene la audacia de compararse con una empresa estatal, que opera simultáneamente con una variedad de aviones y con destinos alrededor del mundo, a lo que se suma experiencia y tradición. Incluso Tarom, que una vez fue una fuerza, tiene especialistas y una tradición considerable detrás de él. Hasta donde yo sé, Wizz Air opera solo un tipo de avión (A 320/321). Al ser una empresa joven, es normal que los aviones sean mucho más nuevos que los de las empresas estatales. Lufthansa, por ejemplo, al igual que otras empresas estatales europeas, está renovando constantemente su flota, que, en comparación con Wizz Air (si aún se están haciendo comparaciones), definitivamente debe invertir incomparablemente en la actualización de los sistemas de reducción de ruido. El artículo también menciona que las básculas no son una buena opción para Wizz Air. No es interesante. No estoy dispuesto a ir con los pies en la garganta y en horas locas para llegar a un destino. Prefiero hacer una escala con una empresa civilizada que volar en autobús. Creo que Wizz Air todavía no tiene idea de lo que significa la aviación real y su actitud es fundamentalista. Es como decir que se cree que un Cessna 208 es un A 380 o un Boeing 777-300.
Bueno, tome una ecuación simple. Un avión A320 de 40 asientos para todo tipo de negocios contamina tanto como un avión de 180 asientos para todo tipo de economía ... Esa es la idea de que un pasajero de negocios contamina más, dijo incorrectamente que contamina ...
Es un concepto nuevo que si no tiene suficiente información puede mantener el equilibrio, qué camino tomar. Pero en conclusión, no hay diferencia entre 180 lugares de negocios o 180 lugares económicos. El avión vuela de todos modos, el combustible se consume de todos modos. Y con pequeñas diferencias de carga como equipaje, pasajeros que te llevarán a una carga útil menor o mayor… todo esto no produce demasiados cambios.
Si 100 aviones Wizzair vuelan diariamente durante 12 horas, las matemáticas dicen que consumirán más de 25 aviones Tarom, por ejemplo, incluso si vuelan sin parar.
Y la innovación de NEO y MAX ofrece un consumo reducido de combustible, pero el número de aviones se duplica cada 10 años, por lo que la contaminación no disminuye sino que aumenta.
En cuanto a los buenos especialistas de Tarom, dudo que sea una afirmación correcta. Existe la necesidad de una reforma completa que no llegará demasiado pronto.
Wizz-air para que se calle. Realmente tienen autobuses voladores peligrosos y sin ningún tipo de comodidad. Prefiero ir un poco más lejos e ir con un avión regular. Tal vez nuestro Gobierno se despierte una vez más para promover empresas tradicionales y no en todos los trucos con los llamados vuelos de costo legal. Sin mencionar los vuelos retrasados y los pasajeros retenidos en los aeropuertos. Tuve la oportunidad en Viena de esperar 40 minutos para el avión a Cluj que se retrasó porque el avión no venía de España. , se bajaron los pasajeros y el equipaje, yo personalmente vi como lo repostaban con queroseno, subimos y salimos sin ni siquiera mover a nadie al lado del avión para ver si todo estaba bien. Si presume de aviones de sangre nuevos y no verificados, como dicen, ¿para qué? ¡Qué importa, que salga el dinero! ¡Una aerolínea que no recomiendo a nadie!
La aeronave se revisa incluso si ve o no ve en la ventana. Los instrumentos de a bordo controlan muy bien toda la aeronave. Los pilotos revisan visualmente el avión antes de cualquier vuelo. Los encargados de la carga / descarga de equipajes, alimentos, etc. rol también tienen la función de inspección técnica en cada segmento. Un avión permanece entre vuelos entre 30 y 45 minutos, tiempo durante el cual las tripulaciones de tierra se encargan de todo lo necesario para que el avión salga de manera segura, con suficiente combustible y el equipaje de los pasajeros a bordo. Lo que dices se debe a la falta de información… No hay nada cierto de lo anterior. Y se puede conducir un coche sin levantar siempre el capó ...