Bombardier entregó el último avión CR900-840, registrado NXNUMXSK.

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El domingo, el último avión Bombardier CRJ salió de la línea de montaje de la planta canadiense de Mirabel, marcando el final de los 30 años de historia del avión y el cierre de instalaciones. El CR900-840, registrado N1.945SK, fue el avión número XNUMX producido y será entregado a Delta Air Lines y operado por SkyWest Airlines.

SkyWest es uno de los principales operadores de este modelo, con 371 aviones en la flota. La aerolínea regional está volando aviones Bombardier CRJ en nombre de la compañía. Delta Air Lines, American Airlines y United Airlines como Delta Connection, American Eagle y United Express, respectivamente.

Si bien este es el final de la producción de CRJ, Mitsubishi Aircraft compró el programa a Bombardier en 2020 y planea proporcionar mantenimiento y repuestos para los aviones CRJ que actualmente vuelan alrededor del mundo.

Sin embargo, parece que se abandonará por completo la fabricación de aviones CRJ y, en cambio, se habrá mejorado su modelo SpaceJet. Fue construido como un competidor de CRJ Bombardier y ERJ Embraer.

El avión CRJ ha sido un éxito en el mercado de aviones regionales desde su primer vuelo en 1991.

El programa CRJ ha sido un éxito en el mercado de aviones regionales desde el primer vuelo en 1991. Ganó popularidad entre las principales aerolíneas que querían conectar mercados más pequeños con centros importantes.

Sin embargo, la industria ha cambiado. Las aerolíneas de bajo coste como Southwest Airlines y Allegiant Air han abandonado el modelo en favor de aviones de tamaño medio como el Boeing 737 y el Airbus A320. Como resultado, los aviones más grandes, más cómodos y más eficientes, como el Embraer E170 y E190, se han vuelto más buscados.

En respuesta, Bombardier intentó crear el jet C-Series para oponerse al Embraer E-Jet, pero resultó demasiado caro. Como resultado, Bombardier vendió el proyecto a Airbus, que lo rebautizó como A220. Desde la venta del programa CRJ a Mitshubishi, Bombardier ha dicho que se centrará en la serie de aviones comerciales y que ya no producirá aviones comerciales.

Bombardier vendió el programa CRJ por $ 550 millones en efectivo y $ 200 millones en deuda después de no poder construir un avión para competir con Airbus, Boeing y Embraer.

Bombardier vendió el programa CRJ por $ 550 millones después de no poder construir un avión para competir con Airbus, Boeing y Embraer.

Debido a los cambios en la estrategia comercial y al impacto de la pandemia, es probable que la retirada de aeronaves regionales más antiguas se acelere en los próximos años y requerirá un reemplazo más grande y más eficiente. Mitsubishi espera que la adquisición del programa CRJ impulse el programa SpaceJet, especialmente porque puede retener la base de clientes de Bombardier.

Sin embargo, el futuro de SpaceJet es incierto. En octubre de 2020, la compañía suspendió el programa debido a la pandemia y desde entonces ha reducido el número de empleados y el presupuesto de SpaceJet.

Mientras Japan Airlines y All Nippon Airways cumplían con los pedidos del avión, la empresa de arrendamiento estadounidense Aerolease canceló el pedido de diez aviones. Además, la empresa sueca Rockton dijo a Smart Aviation APAC que no tiene intención de comprar el avión, aunque ya firmó una carta de intenciones por diez aviones.

Solo quedaron 167 pedidos, la mayoría de los cuales fueron adquiridos por SkyWest y Mesa Airlines. La entrega del primer avión a All Nippon Airways estaba programada originalmente para 2022, pero es probable que se posponga. Desde que se lanzó el programa en 2007, solo se han fabricado ocho aviones de prueba y no se ha entregado ninguno.

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