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Carpatair: ¿del éxtasis a la agonía y viceversa?

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Carpatair nació en 1999 y operó su primer vuelo el 26 de marzo de 1999, en la ruta Cluj-Napoca - Venecia. Desde 2000, el centro se ha trasladado a Timisoara. El primer avión fue un Yakovlev Yak-40 alquilado a Moldavian Airlines. Así comenzó su historia una de las aerolíneas regionales más grandes del sudeste de Europa.

Yakovlev Yak-40

Durante su apogeo, la compañía operó, a través de su hub en el aeropuerto de Traian Vuia, más de 350 vuelos semanales a 28 destinos en seis países de Europa del Este y Oeste. En un momento, la flota de Carpatair constaba de 15 aviones: 6 - SAAB 2000, 1 - Boeing 737-300, 3 - Fokker 100, 3 - Fokker 70, 2 - ATR 72-500.

Al principio fue bueno. Siendo una de las primeras aerolíneas en Banat, Carpatair ha tenido un gran éxito, beneficiándose de la baja competencia de otros competidores. En 2012, Carpatair todavía transporta alrededor del 40% de los pasajeros que pasan por el aeropuerto de Timisoara.

carpatair_fokker

Pero los años han pasado y la situación ha cambiado, y Carpatair no ha podido adaptarse. Wizz Air entró en Banat con fuerza, abriendo nuevas rutas que partían de Timisoara y Arad. Carpatair perdió terreno frente a sus competidores y acusó a la gerencia del aeropuerto de Timisoara de proporcionar ayuda estatal a empresas competidoras y practicar tasas discriminatorias. Las acusaciones se convirtieron en una serie de demandas, involucrando tanto al Aeropuerto Internacional de Timisoara como al operador de bajo costo Wizz Air. En 14 noviembre, una oración irrevocable le da al operador de Carpatair una victoria en la batalla con el aeropuerto de Timisoara, pero ya la situación había cambiado.

carpatair_boeing

El año 2013 comenzó con algunos problemas para Carpatair. Ha habido varios incidentes relacionados con aviones KPR, el más importante en Roma. Un avión ATR 72 KRP salió de la pista del aeropuerto de Fiumiciuno.

ATR_72_Carpatair

En el último año, Carpatair ha anunciado todo tipo de cambios en el programa operativo. Renunció al centro de Timisoara y dirigió su atención cada vez más al aeropuerto de Bacau. De 28 octubre a 2012, Carpatair abandonó la ruta Timisoara - Bucarest. Pero continuó abriendo nuevas rutas desde Craiova, Bacău y Chisinau.

Y cuando todo parecía estar bien, Carpatair anunció que había reestructurado su flota. En 31 May 2013, el último avión Saab 2000 salió de la flota de Carpatair, después de años de servicio de 10 bajo el logotipo de la compañía, lo que marca un cambio importante en la estrategia de Carpatair: cambiar a vuelos punto a punto, sin paradas en Timisoara.

Pero no se detuvo aquí. En 31 May, Carpatair renunció a la mayoría de los aviones. Además de los Saabs, regresó Boeing 737-300 recibido en 21 mayo 2012 y quien llegó a la Flota Belavia de Belarusian Airlines, abandonó el 3 Fokker 70 y un Fokker 100. Relacionado con los dos ATR, uno resultó gravemente dañado en el incidente de Roma y el segundo vuela en la flota de Jat Airways. Actualmente, la flota de Carpatair consta de aviones 4: 3 Fokker 100 y un Boeing 737-300 (SP-LLC) prestado de LOT Polish Airlines.

Con la reducción de la flota, Carpatair también redujo el número de vuelos. Desde el 21 de junio de 2013, Carpatair abandonó las rutas: Timişoara-Bacău, Timişoara-Cernăuţi, Timişoara-Iaşi, Timişoara-Chişinău, Timişoara-Craiova, Timişoara-Dusseldorf, Timişoara-Munich. Carpatair tiene actualmente una red de 9 destinos: Alemania - Stuttgart; Italia - Bérgamo, Roma, Venecia; Rumanía - Bacău, Craiova, Timişoara; República de Moldova - Chisinau; Ucrania - Chernivtsi.

carpatair_saab

Podría decir que se tomaron medidas para garantizar la rentabilidad de la aerolínea. Pero no podemos anticipar la dirección en la que se dirige este transportista. Mientras la gerencia de Carpatair esté satisfecha con la actividad actual y obtenga ganancias, probablemente continuará haciéndolo. De fuentes cercanas a Travel Travel, supimos que un nuevo Boeing 737 se unirá a la flota de KRP. El avión Boeing 737-36M (MSN 28332) está propulsado por dos motores 2x CFMI CFM56-3C1, tiene capacidad de asiento 148 y 17 años de operación. A través de 1998, este avión también estaba en la flota de TAROM.

Volé con Carpatair y me gustó. Aprecio este transportista por su trabajo y tiendo a pensar que volará mucho desde ahora. Espero un cambio de marca, un reposicionamiento en el mercado. Carpatair es un operador de servicio completo y estoy convencido de que seguirá siéndolo. Y entre julio y agosto, Carpatair complementará los vuelos a Italia.

Queda por ver qué pasará con Carpatair a partir de la temporada de invierno 2013 / 2014.

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