Causas del accidente del vuelo 447 de Air France, en la ruta París - Río de Janeiro - 1 de junio de 2009

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En 1 June 2009, el vuelo 447 perteneciente a Air France desapareció del radar. El Airbus A330-200 con pasajeros 228 a bordo se estrelló en el Océano Atlántico, aproximadamente a 600 km de la costa brasileña. ¡No hubo sobrevivientes!

En 3 años después del accidente, el informe de los expertos judiciales franceses concluye que una combinación de errores humanos y defectos técnicos condujeron al accidente de la aeronave.

El informe se presentará a las afligidas familias el 11 de julio. Las conclusiones mencionan una pérdida de datos debido a la congelación de los pozos de Pitot, un procedimiento de emergencia no adaptado a este caso, pero también la ausencia de una respuesta adecuada de la tripulación o la falta de monitoreo de incidentes de 10, informa Mediafax.

Las conclusiones aproximadas de 20 comienzan describiendo el colapso:
“La inmersión se inició por una trayectoria descontrolada que se produjo luego de la pérdida de datos de presión por congelación de las sondas Pitot, acompañada de alarmas y degradación de sistemas relacionados”, según las conclusiones citadas por esta fuente.

"La falta de información de la tripulación sobre la congelación o la altitud de la sonda ha contribuido al efecto sorpresa", agregó.

Las conclusiones también mencionan los procedimientos de emergencia no adaptados a los que se añadieron "condiciones de vuelo desfavorables: noche, turbulencias y sin referencias visuales".

Los expertos también destacan el aporte del capitán de vuelo que "no asumió sus responsabilidades directivas" y "inhibió el deseo del copiloto de actuar correctamente", según la fuente.

También se reivindica la formación de los pilotos: “No existen requisitos especiales complementarios a las competencias del copiloto definidas por el operador para que asuma el cargo de comandante de vuelo alternativo”.

Los cambios técnicos también se mencionan porque no fueron seguidos por un análisis de seguridad de la aeronave, señalando que "las especificaciones de certificación (CS25) no han cambiado debido a incidentes de pérdida de indicaciones de velocidad desde 2004".

La divulgación de estos hallazgos se produce cuando la Oficina de Investigación y Análisis (BEA), el organismo público francés responsable de las investigaciones de seguridad de la aviación, publicará el informe final de la investigación el jueves.

En la investigación judicial, Air France y Airbus fueron acusados, en febrero de 2011, de asesinato imprudente.

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