Causas de estrellarse 447 Air France - 1 Junio ​​2009

Causas del accidente de 447 Air France en París - Río de Janeiro - 1 junio 2009

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En 1 June 2009, el vuelo 447 perteneciente a Air France desapareció del radar. El Airbus A330-200 con pasajeros 228 a bordo se estrelló en el Océano Atlántico, aproximadamente a 600 km de la costa brasileña. ¡No hubo sobrevivientes!

En 3 años después del accidente, el informe de los expertos judiciales franceses concluye que una combinación de errores humanos y defectos técnicos condujeron al accidente de la aeronave.

El informe se presentará a las afligidas familias el 11 de julio. Las conclusiones mencionan una pérdida de datos debido a la congelación de los pozos de Pitot, un procedimiento de emergencia no adaptado a este caso, pero también la ausencia de una respuesta adecuada de la tripulación o la falta de monitoreo de incidentes de 10, informa Mediafax.

Las conclusiones aproximadas de 20 comienzan describiendo el colapso:
"La selección se inició por una trayectoria incontrolada que ocurrió después de la pérdida de datos de presión debido a la congelación de los pozos de Pitot, acompañada de alarmas y la degradación de los sistemas relacionados", según las conclusiones citadas por esta fuente.

"La escasez de información de la tripulación en relación con la congelación de los pozos o la altitud contribuyó al efecto sorpresa", agrega.

Las conclusiones también mencionan los procedimientos de emergencia no adaptados a los que se agregaron "condiciones de vuelo desfavorables: noche, turbulencia y sin referencias visuales".

Los expertos también destacan la contribución del capitán de vuelo que "no asumió responsabilidades administrativas" e "inhibió el deseo de actuar adecuadamente del copiloto", según la fuente.

También se afirma la capacitación de los pilotos: "No hay requisitos especiales complementarios a las competencias del copiloto definidas por el operador para que asuma el papel de comandante de vuelo alternativo".

Los cambios técnicos también se mencionan porque no fueron seguidos por un análisis de seguridad del avión, señalando que "las especificaciones de certificación (CS25) no han cambiado después de los incidentes de pérdida de velocidad desde el año 2004".

La divulgación de estos hallazgos se produce cuando la Oficina de Investigación y Análisis (BEA), el organismo público francés responsable de las investigaciones de seguridad de la aviación, publicará el informe final de la investigación el jueves.

En la investigación judicial, Air France y Airbus fueron acusados, en febrero de 2011, de asesinato imprudente.

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