En 21 January 2013, Concorde ha celebrado 37 años desde su lanzamiento. No fue el primer supersónico, Tupolev Tu-144 fue el iniciador de vuelos supersónicos. Pero Concorde fue el único que ha operado vuelos comerciales para 27 durante años.
Concorde tiene una historia larga, interesante y conmovedora. Sigue siendo un símbolo de la aviación, la técnica de vanguardia de la época en que se construyó. Muchas veces creo que podría ser mejor si se lanzó después de 2000, cuando el mercado de las aerolíneas estaba mucho mejor desarrollado.
Supersonic Concorde: el avión del futuro lanzado en el pasado
Y si fue posible en 1976, ¿por qué no construir un Concorde 2 mucho más moderno, eficiente y mucho más ventajoso? Desafortunadamente, actualmente no hay ningún avión de pasajeros que supere los 950 km / h. Las grandes compañías de aviones se han centrado cada vez más en la capacidad de transporte y la comodidad.
La tecnología existe! Existen algunos programas para el desarrollo de planos suborbitales, pero son mucho más complejos y tienen límites mucho más allá de lo que podemos pensar ahora. Recuerdo aqui de El programa desarrollado por Boeing, Gulfstream y Nasa!
Creo que el modelo Concorde fue lanzado temprano. Un futuro avión apareció en un momento en que la aviación apenas se estaba desarrollando. Tampoco las aerolíneas estaban listas para tenerlo en la flota.
Concorde fue lanzado antes de tiempo
El vuelo inaugural tuvo lugar en 2 March 1969, en 59 años después del primer vuelo de un avión a reacción y en 60 años después establecimiento de la primera aerolínea de pasajeros - DELAG - Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft. Al timón del avión estaba el piloto Andre Turquía.
Fue lanzado al mismo tiempo que Boeing 747, uno de los aviones más grandes del mundo. Aunque comenzaron a viajar juntos, Concorde no tuvo éxito y se retiró del mercado en 2003.
Concordante al último vuelo comercial.
La decisión se tomó en 3 años después del único y trágico accidente que resultó en víctimas de 113 (pasajeros de 100, miembros de la tripulación de 9 y personas de 4 en tierra), desde 25 julio hasta 2000. La crisis financiera también contribuyó a esta decisión. Los ataques 11 de septiembre 2001 pusieron sus ojos en la retirada de Concorde.
El primer vuelo operado por Concorde
El proyecto Concorde fue el resultado de un tratado gubernamental entre los gobiernos francés y británico, que combina los esfuerzos de Aerospace y British Aircraft Corporation. Se invirtió mucho dinero en el desarrollo de este tipo de avión y resultó ser un gran fracaso económico.
Comandos Concorde
Hubo pedidos de Qantas, Singapore Airlines, Air India, American, Air Canada, JAL, Lufthansa, United, Continental, Pan American, pero todos fueron cancelados. Al final, solo se produjeron unidades 20, todas divididas entre Air France y British Airways, los aviones compraron todo por el dinero de los estados involucrados.
Los aviones Concorde se utilizaron en vuelos transatlánticos desde Heathrow, Londres (British Airways) y Charles de Gaulle, París (Air France) a JFK, Nueva York y Dulles, Washington. Volaron a velocidades récord, la máquina 2 era la velocidad de crucero y recorría las distancias en menos de la mitad del tiempo que el otro avión.
La velocidad del avión Concorde excedió la del crepúsculo, pudiendo igualar o exceder la velocidad de rotación de la tierra. En los vuelos hacia el oeste, era posible llegar a una hora local antes de la hora de salida.
En ciertos vuelos transatlánticos que salen de Heathrow o París, puede despegar justo después del atardecer y llegar tarde, aterrizando el día. Esto fue bien publicitado por British Airways, que utilizó el eslogan "Llegas antes de irte."
Concorde se benefició de muchas innovaciones técnicas y batió muchos récords:
Para un vuelo óptimo a altas velocidades::
- Alas en forma de doble delta (ojiva)
- Toma de aire del motor con sección variable y control electrónico.
- postquemador
- Motores controlados electrónicamente, los predecesores del actual sistema de control de motores FADEC
- Sección del hocico inclinada para mayor visibilidad al aterrizar
Para bajo peso y alto rendimiento:
- Velocidad de crucero 2,04 Mach (2,200 km / h) para un consumo de combustible óptimo (fuerza supersónica mínima)
- Fuselaje y alas de aleación de aluminio, un buen compromiso entre el peso y la resistencia a la temperatura.
- Piloto automático que permite la administración automática de energía y la operación con manos libres de la aeronave desde el despegue hasta el aterrizaje
- Circuitos de control de vuelo totalmente eléctricos y analógicos (fly-by-wire)
- Superficies de control de vuelo multifuncionales.
- Sistema hidráulico de alta presión (28 MPa) para componentes hidráulicos más ligeros.
- Control eléctrico del sistema de frenado.
- Estabilización de la aeronave moviendo el combustible dentro del fuselaje, reviviendo así el control del centro de gravedad.
- Componentes de fundición de una pieza para reducir juntas y peso
- Falta de un generador auxiliar (Concorde solo operaba en aeropuertos grandes, equipado con generadores de tierra)
El principal beneficio del programa Concorde fue la experiencia adquirida en el diseño y la fabricación, que luego fue la base del consorcio Airbus.
Aunque Concorde era una técnica en auge en ese momento, 30 años después, su cabina parece anticuada. Sin competidores, no hubo presión para actualizar el equipo a bordo del Concorde.
Los socios clave, BAC (que luego se convertiría en BAE Systems) y Aerospatiale (que luego se convertiría en EADS), fueron los copropietarios del modelo de certificado Concorde. La responsabilidad de este certificado ha sido transferida a Airbus con la formación de Airbus SAS.
¡La historia del avión Concorde!
Se prohibió a Concorde volar en ciertos colores debido al fuerte ruido producido cuando se rompió la barrera del sonido. Debido a esto, muchos vuelos transcontinentales no se podían operar con este tipo de aeronave. Y era conocido como un gran contaminador. Estas desventajas probablemente llevaron a la cancelación de pedidos.
Concorde rompe la barrera del sonido!
Termina con una historia: "Durante el vuelo, el Concorde pasó por dos ciclos de calentamiento y enfriamiento, primero enfriándose a medida que aumentaba la altitud y luego calentándose durante el vuelo supersónico. Ocurrió lo contrario al bajar y reducir la velocidad.
Debido al calor generado por la compresión del aire en el régimen supersónico, el fuselaje del avión Concorde se expandió aproximadamente 300 mm, el efecto visible de esto fue un espacio libre que apareció en la cabina entre el escritorio del ingeniero de vuelo y la pared.
En todos los aviones que fueron retirados, los ingenieros de vuelo pusieron sus gorras en ese espacio antes de que se enfriara, donde han permanecido hasta hoy ".
Concord en los museos
Para aquellos interesados, uno de los aviones Concorde está estacionado en el aeropuerto de Manchester. Tiene el registro G-BOAC y está bajo la tutela de British Airways.
5 aviones Concorde se pueden encontrar en 5 museos de todo el mundo: Musée de l'Air et de l'Espace (París), Fleet Air Arm Museum (Bristol), Intrepid Sea-Air-Space Museum (Manhattan), The Museum of Flight (Seattle ), Barbados Concorde Experience (Barbados)
(Fuente: en.wikipedia.org/wiki/Concorde)
Es una pena que un avión sea tan seguro y rápido como se acuerde que esté fuera de servicio debido a un desafortunado accidente.
También hay un avión Concorde en el Imperial War Museum en Duxford - Reino Unido.
Gracias por la info