En una visita a la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Carpatair

No creo que deba decirte que me apasionan los aviones, los vuelos, la aviación comercial, etc. Pero no todos tienen esta pasión y conozco a muchas personas que tienen miedo de volar. Al principio estaba un poco asustado, hasta que subí al avión e hice el primer vuelo. Entonces todo se convirtió en mí y ahora estoy feliz cada vez que surge la oportunidad de volar.

Creo que este miedo proviene de ideas predefinidas, de información errónea encontrada, de todo tipo de historias menos felices, y creo que todo esto puede desaparecer si la información se publica correctamente y sin la tentación de un cancán, si el mundo entendiera mejor cómo vuela. un avión, cómo preparar pilotos, etc.

Leí mucho sobre aviación, entendí que el avión es el medio de transporte más seguro en relación con el número de víctimas y accidentes registrados hasta ahora, vi cuán exactamente se construyen los aviones, cómo se mantienen, etc. Pero no vi cómo se pilotaban, no tuve la oportunidad de volar en la cabina de un avión.

Entonces ayer respondí que sí a la invitación Carpatair ir a Timisoara para probar el simulador de vuelo fijo MCC FNPT II de última generación, producido por Mechtronix de Canadá. Mechtronix Ascent FNPT II MCC es un dispositivo que simula un avión bimotor genérico, reconfigurable también para otros dos tipos de aviones. En el simulador se pueden crear todo tipo de escenarios, desde vuelos simples hasta todo tipo de situaciones menos agradables, dependiendo de las condiciones climáticas, fallas técnicas, procedimientos.

No es fácil convertirse en piloto. Cualquiera que quiera un trabajo en esta industria debe ser apasionado, dedicado al vuelo, aprender sobre los manuales de teoría bastante gruesos de 14 y pasar por todos los módulos de capacitación teórica y práctica. escuela Entrenamiento de vuelo de Carpatair (haga clic para obtener más información) es uno de los mejor equipados en Rumania.

Volviendo a mi experiencia en la manga del avión (mejor dicho del simulador), puedo decirte que fue algo especial. No es fácil tirar de la manga, vigilar los relojes en el avión, siempre hacer cálculos de acuerdo con el clima, la velocidad, las velocidades del motor, etc.

No estrellé el avión, incluso logré algunos aterrizajes guiados por Dan Petrov, un joven muy ambicioso y conocedor en el vuelo. Pero tuve éxito, junto con Alina, para destruir un avión en el aire porque excedimos el límite de velocidad de vuelo.

A continuación tiene un video con una simulación de vuelo en condiciones climáticas adversas. Tenemos nieve, niebla, poco viento y es de noche. En tales situaciones, vuelan con piloto automático y con la ayuda de instrumentos a bordo. En algunos aviones, el piloto automático no sabe cómo controlar los motores, y aquí viene la experiencia del piloto.

¡Y algunas fotos conmigo, orgullosas en el asiento del copiloto!

El simulador es un "juguete" que me gustaría tener en el salón, pero todavía no sé si quiero ir a pilotar. ¡Por ahora, prefiero conducir portátiles!

Como conclusión, quiero decirles que la aviación no se realiza de oído. No todos pueden convertirse en piloto, azafatas o trabajar en la industria. Los aviones se fabrican y prueban durante años hasta que llegan a las flotas de las aerolíneas. Cada pieza es revisada y aprobada por diferentes organizaciones de aviación.

Lo mismo ocurre con el personal a bordo. Las escuelas están organizadas, las horas de vuelo se reúnen en presencia de instructores, personal calificado. Se necesitan aproximadamente 1.5-2 años para convertirse en piloto de línea, pero se necesita mucho más tiempo para conseguir un capitán en un avión.

Al abordar un avión, debe confiar en la aeronave y el personal a bordo. Debe pensar que los pilotos y los auxiliares de vuelo están listos para brindarle la comodidad necesaria, pero también para intervenir prometedores en diferentes situaciones imprevistas. ¡Te deseo un buen vuelo!