La historia de las "Cajas Negras" en la aviación: ¡el naranja es el nuevo negro!
Después de algunos accidentes de aviación que involucraron aviones comerciales, probablemente haya escuchado que las primeras acciones tomadas son las de búsqueda, rescate y recuperación de ocupantes de aviones, pero también la búsqueda y recuperación de cajas negras. Pero, para sorpresa de algunos, las cajas negras de la aviación están pintadas de naranja. Si tienes curiosidad, te invitamos a leer sobre la historia de la "caja negra".
Desde su invención ya lo largo de su evolución desde la década de 1950, la "caja negra" ha sido fundamental para mantener y mejorar la seguridad de los aviones comerciales. Los especialistas en suministro de componentes Artemis Aerospace exploran esta pieza esencial de equipo y cómo ha evolucionado hasta convertirse en la tecnología moderna utilizada por la industria actual.
Las "cajas negras" de un avión en realidad tienen oficialmente dos nombres distintos: registrador de datos de vuelo (FDR) y registrador de voz de cabina (CVR).
Las primeras cajas negras, literalmente, aparecieron alrededor de la década de 1950 y tenían en su interior una cinta magnética en la que se grababan los datos del vuelo. Eran cajas ignífugas, pintadas de negro, para proteger la cinta magnética. El término "caja negra" fue popularizado por los británicos durante la Segunda Guerra Mundial.
El problema con las cajas negras en esos días era la poca visibilidad y eran difíciles de detectar después de los accidentes aéreos. En este contexto, el reglamento estipulaba que todos los registradores de vuelo debían estar pintados en "naranja internacional" para que se vieran más fácilmente en caso de accidentes. Aunque se cambió el color en el que estaban pintadas, el nombre de las grabadoras se mantuvo como "cajas negras". Actualmente podemos asociar el nombre con algo malo porque solo se accede a ellos después de accidentes aéreos o incidentes más graves.
Aunque las primeras cajas negras fueron inventadas por el científico australiano David Warren, el primer diseño conocido fue realizado por François Hussenot y Paul Beaudoin en el Centro de Pruebas de Vuelo de Marignane en Francia en 1939.
Hasta la década de 1950, los registradores de vuelo se usaban principalmente en aviones militares. Sin embargo, en 1953, el prototipo FDR "The ARL Flight Memory Unit" de David Warren fue diseñado específicamente para investigaciones posteriores a accidentes de aviones civiles y fue el primero en grabar voces de cabina, así como lecturas de instrumentos.
A medida que los registros se digitalizaron, el FDR y el CVR se combinaron en una sola unidad llamada CVDR.
La mayoría de los aviones comerciales ahora están equipados adicionalmente con un QAR (registrador de acceso rápido), lo que significa que se puede acceder rápidamente a los datos en caso de incidentes menos graves, como desviaciones no planificadas que requieren una mayor investigación.
Los sistemas actuales se controlan digitalmente e incluyen equipos de prueba integrados que registran el rendimiento de la aeronave. Esto significa que los problemas potenciales pueden identificarse y resolverse antes de que ocurra un incidente, lo que hace que los viajes aéreos sean aún más seguros y eficientes.
Las cajas negras han evolucionado y los sistemas de seguimiento se han perfeccionado. Por ejemplo, los FDR están equipados con una baliza de localización submarina que se activa automáticamente cuando ocurre un incidente y la aeronave llega al agua.
Y el futuro de la aviación sin duda será más seguro. La NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte) de EE. UU. ha presionado durante mucho tiempo para que se instalen grabadoras de video en la cabina para mejorar la calidad de la información que se puede recopilar después de un incidente. Sin embargo, esto no ha estado exento de controversia y ALPA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas) ha expresado su preocupación por la privacidad.
Independientemente de lo que depare el futuro para los registradores de datos de vuelo, seguirán siendo fundamentales para mantener la seguridad de los viajes aéreos.