Gente de aviación: Ana Diculescu - Tripulación de cabina senior

Continuamos el proyecto "People From Aviation" y en 2018. La primera entrevista de este año fue realizada por Anei Diculescu - Tripulación de cabina senior.

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La aviación une a las personas, une continentes, une emociones. Continuamos la serie de entrevistas con "People From Aviation" y hablamos con Ana Diculescu - Tripulación de cabina senior.

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Ana Diculescu - Tripulación de cabina senior

Ana-Diculescu tripulación

¡Vamos a conocernos! Estamos hablando?

Mi nombre es Ana Diculescu, vuelo de 19 años, Senior Cabin Crew en Blue Air.

¿De dónde viene tu pasión por la aviación y cómo decidiste ingresar al campo?

Al ser parte de una familia con tradición en la aviación, mi padre aún trabajaba en este campo, además del olor a queroseno y aviones, todo me hizo seguir mi sueño.

El primer amor fueron los helicópteros, crecí entre ellos y así es como mis microbios de aviación llegaron a mi sangre. Es un microbio que no creo que puedas curar.

Los míos siempre me han apoyado para hacer lo que amo. Después de ir a la universidad, me ayudaron a seguir viviendo en mi mundo de cuento de hadas donde me sentía como en casa: la aviación. Pero me concentré en los aviones y en trabajar con el público, yendo en paralelo con los estudios.

¿En qué consiste su trabajo y cuánto de solicitante es?

El deseo de hacer que el vuelo salga de manera segura, la preocupación por la seguridad y la comodidad de los pasajeros y el trabajo en la tripulación son solo algunos aspectos del trabajo de escolta a bordo.

Es un trabajo complejo, que combina tanto el esfuerzo físico (trabajo largo en baja presión, radiación, vibración y ruido) como el esfuerzo mental.

Desde un punto de vista psíquico, como auxiliar de vuelo tienes que trabajar con éxito con muchas personas al mismo tiempo y con tus propias emociones.

Recuerdo con mucho cariño el comienzo del período de mi carrera e implícitamente el momento durante los cursos de capacitación como asistente de la junta cuando la instructora en ese momento, la Sra. Georgeta Dumbrava, nos dijo que los miembros de la junta deben ser los actores perfectos. Al usar el uniforme, es aconsejable olvidarse de los problemas en el hogar.

Como azafata, interactúas con mucha gente: desde colegas en tierra hasta compañeros de tripulación y pasajeros. Con pasajeros y colegas pasan la mayor parte del tiempo. Si en la tripulación somos como una familia y nos entendemos y nos ayudamos cuando es necesario, los pasajeros son lo que nos da la razón y el desafío de estar a bordo.

Cualquier solicitud, fatiga y estrés palidecen en comparación con la satisfacción de ver a los pasajeros abrazados con sus seres queridos en la reunión. Es la sensación de que has contribuido a su alegría y vuelo de forma segura.

Ana Diculescu aire-jefe de cabina azul

¿Qué tan difícil es subir a bordo? ¿Cuáles son los pasos a seguir?

La industria del transporte de pasajeros se está expandiendo y la demanda de acompañantes a bordo aumenta constantemente. No es difícil convertirse en auxiliar de vuelo, pero es mucho trabajo ser un buen auxiliar de vuelo. Implica mucha ambición, sacrificios y siempre tienes que mejorar tu rendimiento y conocimiento en el campo.

Es un trabajo que combina el conocimiento de muchos campos (medicina, física, mecánica, seguridad, mercancías peligrosas, geografía, meteorología y muchos otros). Esta información se proporciona a futuros compañeros a bordo a través de cursos teóricos y prácticos.

Para convertirse en auxiliar de vuelo, se deben tomar cursos especializados dentro de una institución acreditada de conformidad con el derecho internacional vigente (ya sea de forma independiente o dentro de una aerolínea).

La tendencia actual a nivel internacional es reclutar personal no especializado (en Rumania, excepto Blue Air, Tarom y Air Bucharest, que requieren la certificación de un miembro de la tripulación de cabina emitido por la Autoridad Aeronáutica) y proporcionar la capacitación necesaria como auxiliar de vuelo en dentro de la empresa que ofrece el trabajo.

La capacitación incluye módulos tanto teóricos como prácticos para emergencias (extinción de incendios, despresurización, evacuación, supervivencia en entornos hostiles, primeros auxilios, etc.).

Los antecedentes en cualquier campo son bienvenidos en esta profesión. Como miembro de la tripulación de cabina, utiliza cualquier información y experiencia de vida.

Sé que no tienes un horario fijo. ¿Cómo se divide entre trabajo, vida privada y vida familiar?

En mi caso, el mosaico de la vida laboral-privada-familiar es exitoso. En casa entiendo el programa. La pasión por la aviación fue lo que me llevó al mismo lugar con mi esposo.

A veces es más difícil debido al programa realizado por la empresa. Si no planifica con anticipación, corre el riesgo de perderse algunos momentos únicos, pero en mi caso es parte de la vida a la que estaba acostumbrado y aún así elijo vivir.

Planeo mis actividades de acuerdo con el programa recibido un mes antes de la empresa. Al mismo tiempo, estoy feliz de apoyar y ayudar a toda la familia a criar a mi hija. Hay días en que involucro a todos y no siempre es fácil.

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¿Cuáles son tus futuros planes profesionales? ¿Quieres quedarte en la aviación o buscar otro trabajo?

Debo admitir que durante un período también probé un trabajo del tipo 8-16. Fue muy difícil para mí adaptarme a un programa regular, de lunes a viernes. En ese momento me estaba perdiendo el vuelo con todos los desafíos que vienen con el paquete. El vuelo, el placer de trabajar con la gente, el uniforme y los rigores de la aviación condujeron a una adicción placentera, que no veo renunciar demasiado pronto. Otra área que me fascina y a la que me gustaría ir sin renunciar a la aviación es la protección del medio ambiente y el reciclaje. Tal vez en algún momento me tome más en serio esta área de actividad, tal vez incluso en relación con la aviación.

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Sospecho que en tu trabajo no hay días monótonos. ¿Puedes decirnos cómo va un día en el trabajo? ¿Has tenido altibajos, situaciones agradables y menos agradables?

La escolta a bordo se basa en procedimientos, por lo que hay un esquema bien definido de la actividad en sí, pero trabajar con personas hace que la monotonía desaparezca todos los días.

Cada pasajero es único y tiene sus propias expectativas; Satisfacer las necesidades de los pasajeros en relación con el viaje y su satisfacción es para mí el desafío diario que trato de cumplir lo mejor que puedo.

Un día de trabajo comienza desde casa: la preparación para el vuelo es rigurosa. Además de la recapitulación de la información necesaria (procedimientos normales y de emergencia, primeros auxilios, etc.) también está la composición del entrenamiento físico.

Todos asocian a los compañeros de a bordo con belleza, elegancia y cuidado, por lo que no se debe descuidar la importancia de una apariencia física agradable.

En el aeropuerto, toda la tripulación se reúne y discute el plan para el vuelo, incluidas las reacciones esperadas en situaciones imprevistas y el modo de acción, para tenerlos a todos en mente y acortar el tiempo de reacción en tales casos.

Una vez en el avión, toda la tripulación de cabina revisa el avión y luego recibe a los pasajeros.
Cada embarque es diferente, hay situaciones que deben resolverse sin demora (desde los asientos de los pasajeros hasta que se otorguen los primeros auxilios).

Después de abordar y cerrar las puertas del avión, deslice los toboganes para la evacuación de pasajeros en caso de emergencia y luego presénteles el entrenamiento de seguridad.

El despegue y el aterrizaje en todo momento son fases críticas del vuelo y luego los asistentes de vuelo están alertas para responder con prontitud.

Después del despegue, repita partes del entrenamiento de seguridad a bordo (reglas para fumar, recomendación para mantener los cinturones puestos, etc.) y comience el servicio a bordo (sirviendo a los pasajeros). Tal vez puede variar de una raza a otra, dependiendo de su especificidad.

Durante este tiempo, los asistentes de vuelo prestan atención a lo que sucede tanto en el avión como en el exterior, para que cualquier anomalía pueda comunicarse a los pilotos.

En resumen: siempre estamos alerta y listos para intervenir en cualquier situación, ya sea que los pasajeros se sientan mal a bordo (lo más común) o en situaciones de emergencia.

Antes de aterrizar, la cabina de pasajeros está asegurada, se preparan todos los documentos necesarios y después de aterrizar, en la base, se entrega la aeronave de colegas desde el suelo (técnicas, catering, etc.). Si es necesario, después del vuelo, se discuten los problemas que surgen y se extraen las conclusiones.

En alrededor de 6000 horas de vuelo, no tuvimos situaciones desagradables graves. Nada más que dar primeros auxilios, turbulencias, aterrizajes y despegues durante mal tiempo o simplemente falsas alarmas, todo dentro de los límites de la seguridad de vuelo. Nunca me sentí en peligro en el avión, por el contrario, siempre a salvo y defendido.

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La interacción con personas especiales, la armonía de la tripulación, los paisajes impresionantes y los muchos "Gracias por traernos con seguridad" o "Fue un vuelo maravilloso" son solo algunos de los muchos momentos agradables a bordo de los aviones.

¿Qué consejo tiene para aquellos que desean seguir una carrera en aviación, especialmente como asistentes de vuelo?

El mundo de la aviación es fascinante y maravilloso. Solo requiere pasión, paciencia y perseverancia.

Ana, muchas gracias por esta entrevista. Dicho esto, ¡le deseamos "Clear Sky" y tantos vuelos sin incidentes!

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