Las disposiciones del plan de gestión de TAROM

TAROM Está en un momento delicado. El gobierno tiene la misión de lograr que el operador de la aerolínea nacional se beneficie o privatice. La segunda opción fue sugerida por el FMI y parece una buena solución, pero nadie garantiza que la privatización sea exitosa.

Entonces se prueba la primera opción y se elige un consejo privado. Los administradores, con un plazo de cuatro años, tienen el deber de rentabilizar TAROM. Luego de varios meses de análisis y declaraciones, se estableció un plan de manejo para los próximos 3 años. Fue aprobado en la reunión del Consejo de Administración del 11 de marzo de 2013.

Para lograr el objetivo principal de la empresa, lograr ganancias en 2015, es necesario introducir una nueva política comercial, mucho más dinámica y proactiva. Todas las prioridades de la empresa se centran en las necesidades de los clientes, por lo que los proyectos en el área comercial apuntan a aumentar el grado de carga para cumplir con las normas estándar de la industria, la revisión de los horarios y la red de vuelos de acuerdo con la demanda existente en el mercado, la diversificación y la mejora de los servicios, diversificación de los paquetes turísticos ofrecidos.

TAROM introducirá un sistema automático de gestión de rentabilidad de ruta e implementará un nuevo mecanismo de fijación de precios más eficiente.

Se hará hincapié en las ventas en línea en el sitio www.tarom.ro, y para aumentar las ventas a través de sus propias agencias, se introducirá un esquema único de comisiones de ventas, que incluirá recompensas por exceder el nivel de ventas objetivo. Los objetivos se establecerán mensualmente, por referencia a años anteriores, y las comisiones de recompensa se aplicarán a todas las cantidades que excedan los objetivos mensuales. Al presentar este esquema de recompensa, nuestro objetivo es aumentar las ventas en un 5% en el primer año, a través de nuestras propias agencias.

Para los mercados extranjeros operados por TAROM, se celebrarán contratos con agentes de ventas generales (GSA) para cubrir la mayoría de las ventas a nivel europeo e internacional, aumentando así los ingresos. El proceso de selección de agentes de ventas generales se iniciará de inmediato y se dirigirá a tantos mercados europeos como sea posible, pero también se llevará a cabo una evaluación de los mercados de Oriente Medio. En los próximos dos años, se estima un aumento de las ventas con 5 hasta 10% por año en comparación con las ventas actuales en los mercados extranjeros.

Armonización de la flota y alineación de capacidades con la demanda del mercado.

La flota actual de TAROM está formada por una colección dispar de aeronaves con diferentes capacidades, con altos costos de mantenimiento y operación, que no permiten la asignación de capacidades según los requerimientos del mercado. Se desarrollará una documentación de licitación para la armonización de la flota, que permitirá conversar con todos los principales fabricantes de aviones, y la decisión sobre el nuevo proveedor se tomará lo antes posible. Cualquier fabricante importante puede ofrecer una flota que genere ahorros significativos en los costos operativos y de consumo de combustible en comparación con la flota actual de la empresa.

Para cubrir el riesgo cambiario

Dada la volatilidad del leu frente a las monedas internacionales, como el dólar estadounidense y el euro, la empresa está significativamente expuesta a fluctuaciones en el mercado cambiario, ya que genera una gran cantidad de ingresos expresados ​​en lei o euros, mientras que una gran parte de costos se expresa en dólares estadounidenses. Cada mes, TAROM tiene un superávit de euros y un déficit de dólares estadounidenses. Para eliminar las grandes pérdidas generadas por esta situación, se tomarán medidas de cobertura de riesgo lo antes posible, después de evaluar los requisitos de flujo de efectivo de acuerdo con la moneda.

Optimizar la eficiencia de compra

TAROM ha desarrollado una nueva versión mejorada de las regulaciones internas de adquisiciones, para asegurar procesos de adquisiciones más transparentes y eficientes que satisfagan las necesidades comerciales de la empresa. Entrada en vigor de las enmiendas al GEO no. 34/2006 el 01.01.2013, modificaciones introducidas a través de GEO no. 77/2012, y la catalogación de TAROM como poder adjudicador representa una desventaja competitiva que puede endurecer e incluso bloquear la actividad de la empresa. Además, TAROM no reúne las condiciones para ser órgano de contratación, según las directivas europeas vigentes, por lo que ya se han realizado las gestiones necesarias para eximir a TAROM de esta ordenanza, y el Ministerio de Transportes ha proporcionado a la empresa el apoyo necesario para apoyar este paso. Se estima que TAROM quedará eximida de la aplicación de esta ley a la mayor brevedad, y que en el futuro la empresa aplicará la normativa interna de contratación, para poder operar en las condiciones competitivas propias de la industria del transporte aéreo.

El Comité de Supervisión de Adquisiciones, organizado a nivel de la Junta Directiva, supervisará y supervisará el proceso de adquisición.

Renegociación de contratos existentes.

Se negociarán nuevas y mejoradas pólizas de seguro de aeronaves para reducir los costos. Las renegociaciones de todas las pólizas de seguro de la compañía comenzarán cuando llegue el momento de su renovación durante el año 2013, sin embargo, respetando los procedimientos de cumplimiento, ya que se considera que existe un margen sustancial para mejorar las tarifas. La gerencia cree que es posible mejorar los costos tanto con las pólizas de seguro de aeronaves como con el seguro de beneficios para empleados.

Se inició la renegociación de los contratos con los principales proveedores de la empresa. La administración de la compañía ya ha obtenido descuentos de 5% a 10% en el caso de contratos 12, generando Reducciones de costos de aproximadamente un millón de dólares anuales. Las renegociaciones con el resto de los proveedores de la compañía continuarán en los próximos meses.

Nueva política de suministro de combustible.

Se introducirá una nueva política de suministro de combustible, que dará como resultado ahorros de costos y ahorros de 5 hasta 10% por año. Dado que el 30% de los costos operativos totales son costos de combustible, se debe introducir un nuevo método de registro y medición de combustible, que incluye acciones técnicas específicas que tienen el efecto de reducir el consumo de combustible, repitiéndose todas las reglas de seguridad en la fuerza.

Reducción del stock de piezas existentes.

Se tomarán medidas para reducir las existencias para la generación de efectivo, a través de procedimientos controlados y planificados, para eliminar las partes no utilizadas o raramente usadas, liberando espacio y desbloqueando efectivo del capital actualmente encerrado en estas existencias. Esta acción comenzará de inmediato y continuará durante los próximos meses de 6. El objetivo es liberar las existencias existentes con 15% anualmente.

Programa de retiro voluntario

A partir de este mes se implementará un programa de baja voluntaria de personal, el cual se llevará a cabo de acuerdo con algunas mediciones y de forma controlada. Este programa se ejecutará a lo largo de 2013 y se revisará a fin de año para ver si es necesario extenderlo hasta 2014. El objetivo de este plan es reducir la dotación de personal mensualmente para que las operaciones de la empresa no se vean afectadas o interrumpidas. El objetivo es reducir la plantilla de la empresa en un 10% antes de fin de año.

Optimización de beneficios de SkyTeam

Se deben tomar medidas inmediatas para revisar y mejorar la posición de TAROM dentro de la alianza a fin de optimizar las oportunidades de comercialización y generación de ingresos. Esta actividad se llevará a cabo durante los años 2013 y 2014. TAROM debe aprovechar las oportunidades que ofrece SkyTeam al expandir la red de cooperación con los socios de la alianza, operar nuevas rutas que puedan ser de verdadero interés para los socios, una participación más activa en el proceso de toma de decisiones de SkyTeam y proteger de manera más efectiva los intereses comerciales. de TAROM.

Migración a una plataforma de TI común

Ahora hay muchos proveedores y numerosos sistemas internos de TI, y el uso de proveedores externos se ha vuelto extremadamente costoso, especialmente en el caso de los sistemas comerciales (ventas, venta de boletos y distribución) y contables. La migración a una plataforma de TI común simplificará la forma en que funciona y permitirá el uso de tecnología moderna a un costo de aproximadamente 20% de los costos actuales. El proceso de licitación y la decisión de seleccionar un único proveedor se tomarán durante el año 2013. La migración a una única plataforma tendrá en cuenta todos los sistemas informáticos utilizados por la empresa, desde los sistemas de gestión de la tripulación, la introducción de módulos de comercio electrónico, sistema de reservas, sistema de control de salida, sistema de optimización de ingresos. La migración se realizará gradualmente y se garantizará la funcionalidad y la seguridad completa de las operaciones y los sistemas.

Centros de ganancias independientes

Se considerará la transformación de algunas actividades de la empresa, como actividades relacionadas con vuelos chárter, carga, centro de capacitación, actividad técnica, en centros de ganancias independientes, pero estas decisiones se tomarán en función del desglose y el análisis detallado en el período inmediato. siguiente. Todas estas actividades seguirán siendo parte de TAROM, operando como unidades de negocios independientes y con fines de lucro.

Dirección técnica

La Dirección Técnica de TAROM en su forma actual está organizada como una división de mantenimiento interno. La división es un activo clave para la empresa, porque además de la unidad de mantenimiento que incluye talleres de reparación, herramientas, repuestos, plataformas de trabajo, etc., se deben tener en cuenta los conocimientos y la mano de obra altamente calificada para tres. de las flotas de aviones más utilizadas en el mundo: Airbus, Boeing y ATR.

Esto se debe al hecho de que la unidad realiza casi todos los controles internos de la flota. La Dirección Técnica de la empresa TAROM cumple absolutamente todos los criterios para posicionarse como un fuerte competidor en el mercado, pero para esto necesita una gestión independiente y su propia estructura de gobierno. Analizará la transformación de la Dirección Técnica de TAROM en una entidad separada que continuaría operando bajo el liderazgo de TAROM, pero responsable de sus propios resultados financieros, utilizando al máximo todos sus activos, mano de obra y todas las instalaciones.

El plan está bien y es optimista. Me alegra ver que las aberraciones en las declaraciones de algunos políticos no se han tenido en cuenta y me refiero a la eliminación de TAROM de IATA y SkyTeam. Hubiera sido un disparo poderoso. Pero hay muchos signos de interrogación con respecto a este plan porque no se ha dicho nada concreto. Se desconoce el número de empleados óptimos, se espera obtener algunos presupuestos adicionales a través de actividades secundarias (flete, carreras chárter), pero aún no se sabe nada sobre la flota, las adquisiciones y los problemas relacionados con las regulaciones con las subastas y los salarios de los empleados aún no se han resuelto. .

Rumanía perdería mucho en términos de imagen si la compañía aérea nacional se declarara en quiebra. Este país ha hecho grandes nombres en la industria de la aviación y significaría la destrucción de una historia. Quiero confiar en TAROM, personalmente, en los aviones. Espero un TAROM rentable y próspero.