Regional Air Services – Ras Aeroport Tuzla Lrtz hace algunas aclaraciones, correcciones y viene con el derecho de réplica.

Tras el escándalo provocado por la suspensión de los vuelos de Blue Air, aparecieron varios artículos que hacían referencia a varias otras entidades económicas privadas sospechosas de estar conectadas con Blue Air. Servicios Aéreos Regionales – Ras Aeroport Tuzla Lrtz hace algunas aclaraciones, correcciones y viene con el derecho de réplica a algunos artículos y materiales que aparecieron en varias publicaciones de prensa, tales como:

• Romania TV – programa y artículo del 07 de septiembre. 2022 – autor Filip Stan
• Antena 3 – programa y reportaje del 07 de septiembre. 2022 – autor Gabriel Dano
• radu-tudor.ro – artículo del 07 de septiembre 2022 - autor Radu Tudor
• stiripesurse.ro - artículo del 07 de septiembre 2022 – autor Remus Vlad
• ECONOMEDIA.RO – artículo del 07 de septiembre. 2022 - autora Elena Deacu
• CT100.RO – artículo del 07 de septiembre 2022 - autor "Editorial"

La siguiente información es proporcionada por Regional Air Services – Ras Aeroport Tuzla Lrtz!

Acerca del código compartido

Código compartido es el término que describe una relación comercial común, común y casi extensa en la industria de la aviación mediante la cual dos o más aerolíneas anuncian y comercializan el mismo vuelo como parte de su horario u horario publicado. Estos contratos tienen por objeto permitir la ampliación de la red de servicio y distribución de los participantes.

Por ejemplo, Tarom ha concluido asociaciones de este tipo con Aegean, AirFrance, AirSerbia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch airlines, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK) . 

Además, Blue Air tiene un compromiso de código compartido con AirConnect y Flex Flight (W2).

La mayoría de las principales aerolíneas tienen acuerdos de código compartido con otras aerolíneas.

Sobre la sospecha de que AirConnect se está apoderando de BlueAir

No existe superposición de servicios entre AirConnect y BlueAir, las dos empresas tienen nichos de mercado diferentes y complementarios (es decir, solo pueden ayudarse, no competir): la primera utiliza el ATR-72 en servicios regionales y de cercanías, cuando el segundo opera 18 series Boeing 737, 737-300, 737-500 y 737-800. En resumen, es como decir que una excavadora le roba el mercado a un camión de bomberos.  

Código compartido de BlueAir: AirConnect está ayudando a BlueAir, que espera lograr un ahorro de costos y una optimización de más del 15-20 % dentro de la cooperación, asuntos destinados a ayudar a salvar a la empresa, no a destruirla. Evidentemente, también ayuda Air Connect, que siendo nueva en el mercado quiere aumentar sus ventas.

Los materiales de prensa, indiscutibles y erróneos, perjudican directamente los intereses comerciales de las dos empresas.

Sobre la indemnización de 62 millones de euros otorgada a Blue Air

Tarom y Blue Air se beneficiaron conjuntamente de la ayuda estatal por pérdidas durante la pandemia de Covid, con base en la misma Ordenanza - no. 139 de 19 de agosto de 2020, ayuda cuantificada en base a la misma tabla de evaluación y aprobada y supervisada por la Comisión Europea.

Naturalmente, Aegean, AirFrance, AirSerbia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch airlines, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK), Flex Flight (W2) y Como es lógico, ni AirConnect son en modo alguno los beneficiarios de estas ayudas. Las ayudas estatales no son transferibles y no pueden ser ofrecidas en modo alguno, por un acto de voluntad, de una empresa a otra empresa. Air Connect solo se estableció en octubre de 2021.

Acerca de Dorin Ivaşcu - que "controla" RAS Tuzla

Dorin Ivaşcu no "controla" el aeropuerto de Tuzla, pero una de las empresas que posee es accionista de Regional Air Services - Tuzla Airport. Dorin Ivaşcu es solo un inversor en el aeropuerto de Tuzla, ni siquiera es administrador de la empresa.

El término "control" sugiere una sensación que no existe. Se trata de un accionista común.

Sobre Tuzla y Tanzania

No hay conexión entre Regional Air Services - Tuzla Airport y ninguna compañía en Tanzania. Ni entre Dorin Ivaşcu o Adrian Vasilache o sus empresas y cualquier empresa en Tanzania.

Regional Air Services es un nombre común y hay otras compañías con el mismo nombre en los EE. UU., en Atlanta y Nevada, así como en Quebec, Canadá. No hay conexión ni siquiera con esos.

Acerca de la aduana fronteriza en el aeropuerto de Tuzla

Servicios Aéreos Regionales: el Aeropuerto de Tuzla pasó por el proceso legal y legítimo de establecer un punto de aduana fronterizo para el Aeropuerto de Tuzla en 2013, como resultado de los requisitos del mercado, y desde entonces ha sido auditado y verificado repetidamente y nunca encontró ningún vicio, el procedimiento reanudándose exclusivamente de manera burocrática.

Creemos que estos materiales de prensa, indiscutibles y erróneos, causan un daño directo a los intereses comerciales del Aeropuerto de Tuzla en relación con el establecimiento del punto fronterizo aduanero y hacemos un llamado a los periodistas involucrados para que muestren ética y responsabilidad al iniciar tales acciones, para tomar conciencia y asumir las consecuencias.  

Sobre el estado del aeropuerto de Tuzla

Cuando escribes sobre Servicios Aéreos Regionales – Aeropuerto de Tuzla, lo haces en relación con el aeropuerto que durante más de una década ocupó el 2° lugar, después de Otopeni, en cuanto a número de movimientos de aeronaves.

Después de la pandemia, dado que es el único aeropuerto que no se benefició de ayudas estatales, "solo" ocupa el 3er lugar.

Por lo tanto, dirijase con el debido respeto y deje de ilustrar la noticia con imágenes que tienen más de 10 años, cuando el aeropuerto era una ruina y solo lo habían comprado.

Tras las inversiones de las que se ha beneficiado, Tuzla es actualmente un pequeño paraíso de la aviación. Su estado actual no se debe a ninguna financiación estatal, sino exclusivamente a inversores y su propia gestión.

Siempre podemos proporcionarle imágenes a pedido.

Sobre las calumnias dirigidas al Sr. Dorin Ivaşcu y su calidad como lanzador

Ninguno de los periodistas involucrados en esta campaña de difamación presentó pruebas para respaldar las afirmaciones y no pidió el punto de vista del Sr. Dorin Ivaşcu. Mencionamos que existe un certificado emitido por la CNSAS con el nro. DJ / 1289 / 04.07.13 que da fe de que Dorin Ivaşcu no era colaborador de la Seguridad. Además, fue perseguido por la Securitate y privado del derecho a salir del país dos veces, precisamente por su negativa a cooperar.