La situación de las pistas del aeropuerto Henri Coandă Bucarest

La situación de las pistas del aeropuerto Henri Coandă Bucarest

Ya no es un secreto que Henri Coandă - Bucharest Airport no invierte en la infraestructura y en la rehabilitación de pistas. Técnicamente hablando, las pistas 2 aún cumplen con algunas reglas estandarizadas para la operabilidad. Si hablamos de comodidad, las pistas 2 tienen "turbulencia". Pero veamos qué dice la Compañía Nacional de Aeropuertos de Bucarest (CNAB).

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Con respecto al estado de la superficie en movimiento, especialmente las pistas del Aeropuerto Internacional Henri Coandă, la Compañía Nacional de Aeropuertos de Bucarest hace los siguientes detalles.

Las pistas de aterrizaje del aeropuerto son funcionales y cumplen totalmente con los requisitos de seguridad impuestos por las autoridades de aviación civil. Toda la superficie de movimiento está incluida en un programa de seguimiento especial.

Henri Coandă - El aeropuerto internacional de Bucarest tiene pistas 2

En ambas pistas, se realizan mantenimientos y reparaciones regulares. Por lo tanto, en la segunda mitad del año 2016, los trabajos de reparación actuales se llevaron a cabo en la capa de desgaste de la pista de aterrizaje no. 1 (08R-26L) en un área de 40.800 sqm, luego de que durante julio-agosto 2017 realizará trabajos similares en otros 38.000 sqm.

Pista de aterrizaje no. 2 (08L-26R) se opera con el umbral 08 desplazado, en una longitud de metros 2.200, ya en agosto 15 2015, como resultado de rechazar la recepción de los trabajos realizados en su primer tercio. En el período inmediatamente siguiente, se llevará a cabo una evaluación de estas superficies para poner en funcionamiento y volver a abrir toda la pista (3.500m).

En el segundo trimestre del año 2017, en la superficie de movimiento, se realizaron trabajos que consistían en exprimir alfombras de asfalto en bandas de rodadura y plataformas, totalizando 15.800 m2. Al mismo tiempo, las losas de concreto fueron reemplazadas en las bandas de rodadura y las plataformas, en un área total de 1.900 sqm, otros 825 sqm en operación.

Además, en el mismo período, se obtuvo la aprobación, a través de la Orden Ministerial, de los indicadores técnico-económicos para la extensión al norte de la plataforma 1, con cuatro puestos de estacionamiento de aeronaves, y se siguió la redacción del proyecto técnico, siguiendo la etapa de contratación y ejecución de obras.

El personal de CNAB ha hecho y continuará haciendo todo lo posible para garantizar un alto nivel de seguridad para todos los pasajeros que pasan por los aeropuertos de Bucarest, así como para la operación segura de todos los aviones civiles y militares.

Nadie niega lo anterior, pero ¿por qué ciertas tareas deben realizarse solo cuando la prensa comienza a hacer sonar una alarma? El umbral de pista 08L-26R está desplazado de 2015. Solo en 2017 este verano sería posible volver a abrir completamente la pista de 2.

Repasando todas las discusiones técnicas, ambas pistas necesitan al menos una nueva capa de asfalto, quizás consolidación. El tráfico de pasajeros está aumentando y las terminales son de menor tamaño para un flujo diario constante.

Las pistas cumplen con las normas técnicas, pero ¿qué pasa con los otros aspectos? El Aeropuerto Internacional Henri Coandă es el principal aeropuerto de Rumania, pero desafortunadamente no tiene las pistas más brillantes. ¡Quizás algo cambie!

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