TAROM anuncia que está en la ola y ha logrado reducir la pérdida, pero también en la pérdida que terminó el año 2013. Estoy esperando el día en que se anuncie la primera ganancia anual. Hasta entonces, TAROM necesita mucho poder de lucha en un mercado dinámico y en constante cambio, cada vez más concurrido. Comienzo a no confiar más en estas cifras, y eso se debe a que las carreteras del Estado están confundidas.
TAROM se enorgullece de las nuevas rutas anunciadas en 2013, pero ¿cuántas de ellas son realmente rentables? La carga de muchos de ellos no es satisfactoria. ¡A continuación tienes la nota de prensa enviada por TAROM!
TAROM terminó 2013, desde el punto de vista financiero, con una reducción de pérdidas del 44% (100 millones de RON), en comparación con 2012 y de un 30% (56 millones de RON) en comparación con la cifra reportada en el presupuesto aprobado para 2013. Además, para 2013 el resultado neto, en comparación con el estimado en el plan de gestión (-143 millones de RON), fue mejor en un 9% (13 millones de RON).
La tendencia de los resultados financiero-contables de la empresa TAROM es ascendente, lo que se refleja en la disminución de pérdidas pero también en la falta de deudas pendientes con proveedores, acreedores o con el presupuesto estatal.
TAROM anuncia públicamente los resultados financieros de 2013, auditados de acuerdo con lo establecido en OMFP 3055/2009, con modificaciones posteriores:
2012 RON TOTAL 2013 RON TOTAL Ingresos totales 1.266.419.834 1 273 607 174 Gastos totales 1.497.037.354 1 403 774 904 Resultado neto -230.617.520 -130. 167. 730 Volumen de negocios neto 1.048.339.557 1 085 210 203 Aunque el contexto económico mundial siguió siendo pesimista en el año 2013, a través de los cambios realizados a nivel de gestión de la compañía, los resultados financieros para el año 2013 han mejorado significativamente en comparación con los del año 2012.
Comenzando con el año 2013, TAROM ha agregado destinos 10 que salen de Rumania: Bucarest-Praga, Cluj-Praga (que se dará por vencido pronto), Bucarest-Ginebra, Bucarest Estocolmo, Bucarest-MoscúIasi - Bolonia, Iasi-Milán (Bérgamo), Iasi - Turín y Iasi - Tel Aviv.
Mi opinión, y no solo la mía, es que, si el político no interviniera en absoluto en el liderazgo de Tarom, los resultados serían aún mejores.
Y mi opinión dice esto a través de 2012 :).
Así es, la intervención política en Tarom solo mantiene a la empresa en su lugar. También estaría la estandarización y modernización de la flota y el inicio fácil de las carreras de largo recorrido.