fbpx TOP 10 aviones de pasajeros que nunca han volado.

TOP 10 aviones de pasajeros que nunca han volado.

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Cada vez más aerolíneas están retirando los aviones Boeing 747 del servicio operativo, y la producción del Airbus A380, el avión de pasajeros más grande jamás construido, se detendrá en un futuro próximo. Nos acercamos al final de una era de gigantes.

Sin embargo, hubo otro período en el que los fabricantes de aviones plantearon proyectos cada vez más atrevidos en la idea de construir aviones de proporciones gigantescas. Y a continuación hay una lista de 10 de ellos.

Solo hay un criterio para esta lista: la gran cantidad de asientos disponibles en el avión. Las aeronaves que se han construido no se incluyen aquí.

10. Propuestas para ampliar los aviones de una sola planta existentes para que alcancen una capacidad de 450 asientos

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Antes de entrar en el mundo de la fantasía de la ingeniería, debemos mencionar algunos aviones reales que podrían expandirse para aumentar su capacidad.

  • Ilyushin Il-86 Fue construido por los soviéticos y probado en 1982. Tenía una capacidad de 450 asientos, pero nunca entró en servicio operativo.
  • CRAIC CR929, el avión ruso-chino, que habría tenido una capacidad de 440 asientos, todos en clase económica.
  • El deseo de Airbus de ampliar la capacidad de los aviones A350-1000 a 455 lugares en 2016
  •  el avión Boeing B777-10X también podría ser adecuado para 450 pasajeros.

9. l Tupolev Tu-304: 500 asientos

El intento de Tupolev de entrar en la carrera de aviones de fuselaje ancho, iniciado por el Airbus A330 y el Boeing 777, se produjo a principios de la década de 90.

Se dijo que el avión era un poco más pequeño que sus competidores, con una longitud de 62 metros y una envergadura de 57 metros.

Habría estado equipado con un fuselaje con una sección transversal ovalada especial que habría permitido una mayor capacidad.

La aeronave debería haber estado en funcionamiento a principios de la década de 2000, pero como muchos proyectos rusos de la época, no abandonó la junta debido a la falta de financiación. Cuando comenzó el nuevo milenio, hubo intentos de revivirlo, pero ninguno tuvo éxito.

8. McDonnell Douglas MD-12: 511 asientos

En un intento por competir con el Boeing 747, que monopolizaba el mercado de vuelos de larga distancia, McDonnell Douglas comenzó a crear el MD-11, el último de los aviones de 3 motores.

Se agregó un motor adicional en algún lugar del proceso, convirtiendo el proyecto en un doble piso con cuatro motores, un poco más pequeño que el Airbus A380.

El proyecto fue aprobado en asociación con Taiwan Aerospace, pero no recibió pedidos. Las aerolíneas no tenían ningún interés en el avión, que era simplemente grande y mucho más caro que un B747. Incluso en la configuración completamente económica, el MD-12 solo habría tenido 511 asientos.

7. McDonnell Douglas MD-XX: 515 asientos

Al darse cuenta de que el proyecto MD-12 no sucedería, los ingenieros de McDonnell Douglas comenzaron otro proyecto. En 1994, se introdujo una versión extendida simple del avión MD-11. Estirar el fuselaje para aumentar la capacidad a 515 pasajeros, en una configuración completamente económica.

El resultado fue en realidad más alto, aunque no se veía tan impresionante como el modelo anterior. Tenía la envergadura original del avión MD-11 de 65 metros y una longitud de 71,6 metros. La inversión requerida todavía era demasiado grande para la empresa y el proyecto se canceló más tarde ese año.

6. Boeing 747-700X: 650 asientos

Boeing ha estado buscando formas de mantenerse en el mercado. Por lo tanto, intentaron ampliar el avión 747 para permitir una capacidad de más de 500 asientos. El proyecto implicó la ampliación del piso superior. Por lo tanto, el avión podría haber transportado hasta 650 pasajeros, manteniendo la autonomía de un 747-400 regular.

Al final, Boeing no pudo encontrar el mercado adecuado para el nuevo jumbo, aunque varias aerolíneas asiáticas fueron consideradas compradores potenciales.

5. El nuevo avión Boeing: 900 asientos

El 747X fue solo una segunda respuesta al proyecto Airbus A380. El primer movimiento de Boeing fue hacer algo similar, pero más grande. El programa New Big Plane (NLA), que ni siquiera tenía un número adecuado adjunto, debería haber sido el boleto ganador para el fabricante estadounidense. Una configuración típica de tres clases podría haber transportado a 606 pasajeros. El aspecto completamente económico podría haber tenido una configuración de 900 plazas.

El proyecto ha sido abandonado. Boeing ha decidido que el modelo no es el que debería ser. Incluso si había un nicho para aviones con más de 500 asientos, no era lo suficientemente grande para dos modelos competidores.

4. Lockheed Martin VLST: 900 asientos

Para no ser superado por Boeing y McDonnell Douglas, Lockheed Martin tenía su propia respuesta al A380: un modelo subsónico muy grande. Se han propuesto varios prototipos, incluido el que tiene alas delta.

El más conservador (y más realista) habría tenido una carrocería de sección ovalada con dos ejes, cada uno con 450 asientos en una configuración de dos clases. También se propusieron versiones de carga y camionetas capaces de transportar contenedores.

El resultado final habría sido solo un poco más pequeño que el Antonov An-225 Mriya, pero el diseño de un avión de pasajeros de tal capacidad y tamaño lo hacía extremadamente impráctico.

Según la documentación, se tuvo que rediseñar toda la infraestructura (algo similar, pero a menor escala, sucedió con el A380) para acomodar el avión. El costo de desarrollo varió entre 8 y 15 mil millones de dólares, y el costo de producción por unidad alcanzó los 200-300 millones de dólares. Finalmente, el proyecto fue abandonado.

3. Airbus A380-900: 960 asientos

El Airbus A380 fue un avión revolucionario. Si hubiera tenido un éxito considerable, Airbus habría seguido cambiando su base y habría presentado una serie de mejoras, incluida una carga y varias versiones extendidas.

Al extender el fuselaje original unos metros, habría aumentado la capacidad de 555 a 650 asientos o más de 900 en una configuración completamente económica.

No se ha producido ninguna de las variantes propuestas, y en 2019 Airbus anunció que detendrá la producción del A380 hasta 2021.

2. Sukhoi KR-860: 1000 asientos

Fue una lucha constante de los fabricantes estadounidenses y europeos por un mercado de aviones de más de 500 asientos. Los rusos dijeron que no deberían quedarse atrás y también crearon un avión. De hecho, fueron más lejos que otros competidores, ya que Sukhoi solo presentó sus pisos dobles en 1999.

Afirmaron que el avión propuesto podría transportar 860 pasajeros en una configuración de dos clases y hasta 1000 pasajeros de una manera completamente económica.

Además, el fabricante ha lanzado un impresionante modelo a escala del KR-860. La aeronave estaba destinada íntegramente al mercado exterior, pues Rusia no contaba con rutas nacionales para rentabilizarlo.

Las oficinas de construcción de Tupolev y Yakovlev presuntamente ayudaron a Sukhoi en la producción, produciendo la versión de carga en particular.

El desarrollo se interrumpió en 2012. Se desconocen las razones, pero se pueden deducir.

1. Tupolev Tu-404: 1214 asientos

Este gigante ruso superó a todos los demás aviones de esta lista (y a casi todos los demás), aunque fue diseñado a principios de la década de 90.

Al igual que con el Lockheed Martin VLST, se han propuesto varias variantes, incluido un diseño de ala mixta propulsado por seis motores turbohélice.

Además de una versión más convencional con cuatro motores debajo de las alas, podría haber transportado a más de 1200 pasajeros en dos cubiertas en configuraciones económicas. Si el avión se hubiera completado, habría servido con el Tu-304 en su propio mercado.

La envergadura habría sido de 110 metros, casi rivalizando con la del Scaled Composites Stratolaunch.

Parece que el proyecto se ha discutido con varios compradores potenciales, aunque no hay indicios de que el desarrollo haya avanzado más allá de los planes. Un derivado de este proyecto fue considerado el nuevo avión de transporte militar súper pesado de Rusia, con el nombre en código PAK DA.

Sin embargo, la idea se abandonó en favor de un proyecto más realista basado en Tu-304.

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