La generación actual de aviones es el resultado de décadas de desarrollo y optimización. Combinan velocidad, capacidad de transporte, optimización del ahorro de combustible y seguridad en un paquete perfectamente rentable. Sin embargo, ¿no son demasiado similares, predecibles y ... aburridos?
Después de presentarte la parte superior aviones de pasajeros que nunca han volado, ¡Entremos en el mundo de los experimentos y te contaremos los aviones más locos que jamás hayan existido!
Los aviones más locos que jamás hayan existido.
Por supuesto, la definición de aeronave es un poco vaga, por lo que tendremos que definir qué características debe tener una aeronave para ser considerada una aeronave comercial.
La primera característica es la capacidad de transportar al menos 10 pasajeros. Para que una aerolínea pueda utilizar el avión, es necesario tener un mínimo de 10 asientos. Se consideran aviones comerciales, aviones comerciales y otros si tienen capacidad suficiente y pueden proporcionar un nivel de comodidad digno de una aerolínea.
Solo se aceptaron aviones con prototipos operativos, independientemente de que estos prototipos llevaran pasajeros o no. Los criterios para clasificar los aviones son simples: cuanto más poco convencional, inusual y loco es el avión, más alto es.
Aviones que casi se han construido:
- Dornier do-231, la versión civil del transportador militar alemán VTOL Do-23, que casi entró en producción.
- Boeing-767 611, una variante casi sónica e inusual de un 767 ordinario.
- FMA IA 36 Cóndor, un avión de pasajeros argentino con cinco motores colocados en círculo alrededor del fuselaje.
- Avión de negocios Mikoyan-Gurevich Mig-25: sí, había planes para convertir el avión de combate más rápido del mundo en un avión de pasajeros.
Princesa Saunders-Roe SR.45
Imagínese un Boeing 377 Stratocruiser, pero en forma de hidroavión. La "princesa" era el "hidroavión" más grande construido en metal y destinado a operar en el mar.
La edad del jet estaba a la vuelta de la esquina y el trabajo nunca pasó de la etapa de prototipo, porque los aviones terrestres eran mucho más convenientes. Se planeó desarrollar dos variantes aún más grandes, P.131 Duchess y P.192 Queen.
Dassault Falcon 20 con postquemador
Los jets ejecutivos son rápidos, pero uno de ellos fue el más rápido. A fines de la década de 80, se realizaron experimentos con el motor de combate ITEC TFE1042 en uno de los aviones Dassault.
En aviación, el postcombustión (PC) o forcing es un sistema que permite aumentar la tracción generada por un turborreactor inyectando combustible después de la turbina de gas del turborreactor. Suelen ser utilizados por aviones de combate y es dudoso que los aviones ordinarios entren en producción con un motor de este tipo.
Yákovlev Yak-40 M-602
Este avión consigue la posición en este top debido a su apariencia. Es un trijet Yak-40 soviético ordinario, con un turbohélice M-602 montado en la parte superior.
¿Por qué necesitamos un turbohélice?
Antonov An-714
Otro experimento soviético tenía como objetivo probar la viabilidad de usar bolsas de aire de aerodeslizador en lugar de un tren de aterrizaje. Tal maniobra permitiría que un avión aterrizara en terreno accidentado, llevando el servicio aéreo a las regiones más remotas de la Unión Soviética.
Se construyeron varias variantes basadas en el avión comercial An-14.
Dornier do x
Fue un ejemplo monumental, pero finalmente infructuoso, del hidroavión de antes de la guerra que la Princesa Saunders-Roe tenía la intención de copiar.
El avión más grande de su época, el Do X, fue construido en Alemania a finales de la década de 20 y completó varios vuelos transatlánticos, sin embargo, los planes de producción en serie nunca se realizaron debido a la Gran Depresión.
Dos aviones aún más grandes, el X2 y X3, se construyeron en Italia y tuvieron algo más de éxito.
Tecnología Wing Ship WSH-500
Estrictamente hablando, no es un avión. Sin barco. Es algo intermedio, un vehículo con efecto de ala terrestre (WIG) (también conocido como avión de pantalla), diseñado para ser casi tan rápido como un avión y casi tan eficiente como un barco.
Sin embargo, vuelan, por lo que los vehículos WIG se consideran comúnmente aviones. Hay varias variantes, pero el WSH-500 también tiene la capacidad de un avión de pasajeros, la apariencia es de una película SF.
Fairey Rotodyne
Los helicópteros, debido a su capacidad VTOL, son excelentes para viajar, pero son lentos y terriblemente ineficaces. Los autogiro, cuyas palas unidas al rotor generan sustentación al operar la autorrotación, son mucho mejores en este sentido.
Por lo tanto, el intento de Fairley Aviation de hacer un avión de pasajeros basado en este esquema fracasó, pero dio lugar a un prototipo majestuoso.
Burnelli UB-14
Los proyectos de elevación del fuselaje de Burnelli no tuvieron éxito en ese momento. El UB-14 fue uno de los varios aviones construidos con la visión del ingeniero de usar el fuselaje como otra ala, lo que resultó en una forma muy inusual.
Uno de los prototipos fue utilizado por Charles de Gaulle como transporte personal, mientras que otros se convirtieron en el tema de una de las teorías de conspiración más locas del mundo de la aviación.
Se hicieron muchos experimentos con un prototipo similar en ese momento, incluida la propuesta casi idéntica del avión soviético Zlokazov ARK-Z-1, pero se consideraron inferiores al plan de avión clásico.
kalinin k-7
Una lista completa podría estar llena de aviones masivos que los soviéticos construyeron en la década de 30. Este lugar podría haber sido tomado por Tupolev Ant-20 Maksim Gorky, Tupolev G-1 o el bombardero pesado TB-1 transformado en avión de pasajeros después de la guerra.
En cambio, tenemos que dar crédito al más singular de todos: el K-7, con su enorme tren de aterrizaje, el fuselaje integrado en el ala y la envergadura del Boeing 747. El K-7 era un avión verdaderamente único, construido para desempeñar el papel de un avión de pasajeros, un portaaviones y un bombardero pesado.
La versión para pasajeros tenía dos motores más agregados a las cápsulas del tren de aterrizaje, pero los planes se abandonaron después de que el prototipo se estrellara.
Caproni Ca.60
¿Donde empezar?
Ca.60 tenía nueve alas, ocho motores, una capacidad de 100 pasajeros y realizó un vuelo de prueba antes de estrellarse en el lago, desintegrándose durante este proceso.
Destinado al transporte transatlántico, el avión era increíblemente complejo y maravillosamente caro para su época. El único prototipo se completó en 1921, como un apasionante proyecto del famoso diseñador de aviones italiano Gianni Caproni, quien imaginó un futuro en el que enormes aviones permitirían a cientos de personas viajar alrededor del mundo a altas velocidades. Una idea loca, ¿no?
Bueno, los medios para lograr ese sueño simplemente no existían a principios de la década de 20, lo que llevó al avión más loco de todos los tiempos.
La aviación es hermosa porque nos permite soñar con los ojos abiertos al cielo. Todos son libres de luchar por su sueño.