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Los mejores oficios de aviación 5, extremadamente exigentes

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En este artículo, discutiremos los principales oficios de aviación de 5. Cada trabajo de aviación es importante y sería bueno poder poner todas estas actividades principales y relacionadas alrededor de un aeropuerto / vuelo / avión primero.

La aviación da la sensación y disfrutamos de los vuelos. Sentimos que tenemos alas y nos encanta flotar. La mayoría de nosotros volamos como pasajeros y disfrutamos de los servicios de las aerolíneas, tanto en vuelo como en tierra. Estamos relajados y felices pensando en nuestro próximo destino. Al final, así debería ser. Confiamos en la tripulación de vuelo, los aviones, las tripulaciones, las aerolíneas.

Los mejores comercios de aviación 5

Pero siempre nos molesta cuando algo no va de acuerdo con nuestras expectativas, cuando tenemos un vuelo más "agitado", cuando el equipaje llega más tarde al carril del aeropuerto, cuando la comida no es buena, cuando el avión llega tarde, etc. Pero, ¿cuántos de nosotros somos conscientes del esfuerzo que realizan quienes trabajan en la aviación, en tierra o en avión, y les respetamos?

Exclusivamente para lectores AirlinesTravel.ro, Canal de descubrimiento presenta un Las principales operaciones de aviación de 5, que son extremadamente exigentes .

Verá muchos informes sobre la actividad en Aeropuerto Internacional de Frankfurt (FRA), pero desde el backstage de este Mega Aeropuerto entérate de más el sábado, a partir de las 20:00, en Discovery Channel. Relacionado con este top, es uno que nos anticipábamos, por lo que te invitamos a descubrirlo a continuación.

Controlador de tránsito aéreo

Aquellos que monitorean y guían los aviones, que se mueven en un espacio aéreo complejo, deben estar en excelente forma física y mental. Los despegues y aterrizajes de 473.000 se registraron en el aeropuerto de Frankfurt solo en el año 2013, lo que significa que un controlador de tráfico aéreo debe controlar simultáneamente docenas de aviones, enrutarlos de manera segura a través del horizonte lleno de gente para evitar cualquier la colisión.

El nivel de concentración requerido es tan alto que los controladores generalmente trabajan siete horas y media con descansos cada 90 minutos. En muchos estudios especializados, este trabajo se ha convertido en el más exigente y estresante del mundo. ¡Respételos y respetemos sus derechos!

Agente de la rampa

Ocasionalmente, hay situaciones en el aeropuerto de Frankfurt donde un avión debe ser recogido y preparado para el próximo vuelo en menos de 45 minutos desde el momento en que estacionó en la puerta de aterrizaje.

El agente de la rampa es el que debe asegurarse de que cada avión haya sido estacionado, alimentado, limpiado, cargado y totalmente equipado para su próximo vuelo, cuando todo esté funcionando contra el cronómetro. Si el agente de la rampa no respeta estrictamente su tiempo de trabajo, el avión corre el riesgo de perder su asiento reservado en la pista y el retraso puede tener un devastador "efecto dominó" para todo el programa del día.

Cada año, los retrasos mundiales le cuestan a la industria de las aerolíneas aproximadamente $ 8 mil millones, mientras que los costos de pasajeros alcanzan casi 17 mil millones.

Gerente del equipo de restauración de vía.

Como muchas otras operaciones aeroportuarias, los trabajos de reparación y mantenimiento deben llevarse a cabo de forma rápida y segura. El asfalto especial de las pistas soporta el peso de los aviones 390 de toneladas que aterrizan y despegan diariamente, pero los equipos de mantenimiento tienen intervalos limitados durante los cuales pueden intervenir para garantizar la calidad necesaria de estas superficies vitales.

Un proyecto de reconstrucción y reconstrucción que un equipo ordinario completaría en cinco días debe completarse en menos de cinco horas en las pistas del aeropuerto de Frankfurt. ¡Y exceder este plazo es inadmisible!

bombero

Siendo los primeros en intervenir en una emergencia en el aeropuerto, los bomberos de esta ubicación no solo deben saber cómo rescatar a los civiles de un edificio en llamas, sino también cómo responder en caso de accidentes específicos en esta área, por problemas con los tanques. combustible, tuberías y descargas de sustancias altamente inflamables, hasta emergencias a bordo de un avión.

Es un trabajo que siempre los mantiene en el receptáculo, 24 horas al día, 7 días a la semana, en un espacio que circula diariamente sobre 150 000 de pasajeros, 600 de aviones y 14 millones de litros de combustible.

Piloto

La seguridad de los pasajeros es lo primero, obligando a los pilotos a tomar cientos de decisiones rápidas, muchas de las cuales corren el riesgo de ser mortales. Entrenando durante miles de horas de vuelo, el cerebro del piloto está entrenado para hacer frente a este proceso de toma de decisiones cuando se enfrenta a un gran volumen de datos, especialmente en los dos momentos cruciales de cualquier viaje aéreo: despegue y aterrizaje.

El factor humano sigue siendo el elemento más vulnerable del proceso, y dado que el voltaje al que trabajan los pilotos puede incrementarse por fenómenos climáticos peligrosos, fallas mecánicas o errores humanos, una decisión equivocada puede volverse fatal en cualquier momento.

Comentarios 6
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  3. Gran stefan dice

    Derecho?
    Cada uno de los mencionados anteriormente, tiene sus responsabilidades, pero ¿qué pasa con las técnicas que se ocupan de los aviones para despegar de forma segura y así sucesivamente… ..

  4. Todo adrian dice

    Buenas tardes si no hubiera técnicos y solo tuviéramos autobuses (aviones) en el hangar de sombras, por lo que los pilotos, agentes de rampa, bomberos, controladores de tráfico y especialmente pasajeros serían meros espectadores observando los aviones almacenados en el hangar.

  5. azul dice

    También escuché la frase "si no fuéramos nosotros". ¡no tendríamos más temporadas! )))) que hace un top, o no tiene la inspiración para escribir un buen artículo, ¡o prestan atención! ¡En aviación no puedes estar solo y decir que eres el ombligo de la tierra! es una cadena, algunos sin otros no pueden! o avo vuela sin pax, o el controlador no tiene nada que dirigir si no hay avo en el aire, o el técnico grita si no es el piloto o el controlador, etc. ¡Cuanto más bonitos son, más exigentes son!

  6. Ionut dice

    Así que no me trago eso con los bomberos. En nuestro país, los bomberos no hacen absolutamente nada. Ni siquiera se bajan del coche para fichar al agente de rampa ... unos gordos y extras. Esta bien, no todos

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