"Un piloto en la cabina del Airbus A350": un proyecto de Airbus y Cathay Pacific

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Cathay Pacific está trabajando con Airbus para introducir vuelos de larga distancia "de corta distancia". Específicamente, queremos un solo piloto en la cabina, después de que la aeronave haya alcanzado el nivel de crucero.

El programa, conocido por Airbus como Project Connect, tiene como objetivo certificar el avión de un solo piloto A350 durante vuelos a gran altitud, a partir de 2025. Para empezar, Cathay Pacific sería la primera aerolínea interesada en este proyecto.

Lufthansa participó en el proyecto, pero actualmente no tiene la intención de utilizarlo, dijo a Reuters un portavoz de la aerolínea alemana. Cathay Pacific Airways confirmó su participación, pero dijo que no se había tomado una decisión sobre un posible despliegue.

Un solo piloto en la cabina de un Airbus A350

¡La idea es sencilla! Actualmente, en vuelos muy largos hay dos o incluso tres tripulaciones de pilotos, que alternan los periodos de descanso con los periodos de vigilia y en la cabina siempre hay dos pilotos. Si se certifica el proyecto, los vuelos muy largos se podrían operar con una sola tripulación, alternando los pilotos los descansos con los antiguos y quedando así un solo piloto en la cabina durante el vuelo.

Este proyecto promete ahorros para las aerolíneas, en medio de la incertidumbre sobre el período posterior a la pandemia. Pero ciertamente enfrentará la resistencia de los pilotos que ya están afectados por despidos masivos y problemas de seguridad relacionados con la automatización de aeronaves.

Los signos vitales del piloto solo deben ser monitoreados por los sistemas de cabina.

La idea no es mala, pero las autoridades y las aerolíneas deben monitorear a los pilotos, no comprometer la seguridad y protección y todos los signos vitales del piloto solo deben ser monitoreados por los sistemas de cabina. Si el vuelo encuentra un problema o el piloto de vuelo no puede realizar sus tareas, se puede llamar al segundo piloto en reposo en unos minutos. Ambos estarán presentes en la cabina para los procedimientos de despegue y aterrizaje.

Pero ha habido muchos incidentes en fracciones de segundo y luego la pregunta es si pueden ser prevenidos y controlados por un solo piloto hasta la activación del segundo piloto, que está en reposo. ¿O qué pasará si el piloto en solitario logra bloquear los sistemas y el acceso del colega a la cabina? Recordemos el caso Germanwings. ¿Cómo se pueden prevenir estos comportamientos y acciones deliberados de los pilotos?

Airbus ha rediseñado el piloto automático del A350

Airbus ha rediseñado el piloto automático del A350 y el sistema podría ayudar al piloto a solucionar cualquier problema. Pero, ¿podemos tener un 100% de confianza en la automatización y la tecnología de cabina excesiva? Es cierto que durante el vuelo hay momentos en los que solo queda un piloto en cabina, pero los periodos son cortos.

Fuentes de la industria dijeron que los sistemas desarrollados por Airbus deberían manejar automáticamente cualquier situación imprevista durante 15 minutos sin la intervención del piloto, y esto no puede ser garantizado por nadie.

Está claro que todos estos proyectos están enfocados al ahorro económico para las aerolíneas y se basan más en procesos automatizados, pero ¿qué hacemos con la seguridad y protección de los vuelos?

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