Wizz Air pide el fin del bloqueo de las tragamonedas del aeropuerto

La batalla comienza en las máquinas tragamonedas en los principales aeropuertos de Europa. Al comienzo de la pandemia, cuando las aerolíneas tuvieron que suspender los vuelos y miles de aviones estaban en tierra, la Comisión Europea decidió aplicar una excepción a la política de tragamonedas (80-20 usarla o perderla). Parecía una muy buena decisión en ese momento. Las aerolíneas no perdieron las franjas horarias asignadas en los aeropuertos más grandes de la UE, incluso si no se usaban.

El 23 de julio, los funcionarios de la UE anunciaron planes para extender también la exención de franjas horarias en la temporada de invierno 2020-2021. Es solo que las aerolíneas ahora están volando, y algunas, como Wizz Air, no están contentas con estas decisiones. Este último lo considera una decisión antinatural, que bloquea la expansión de las empresas capaces de hacerlo. Además, es una decisión anticompetitiva.

Bien, aquí podemos tener en cuenta la parte financiera. Normalmente, una aerolínea puede vender un tragamonedas con grandes sumas de dinero. O, si se aplica la política de tragamonedas (80-20 la usa o la pierde), entonces compañías como Wizz Air podrían obtener muchas tragamonedas a precios mucho más bajos.

Pero veamos qué dice Wizz Air en un comunicado emitido el 23 de julio. ¡Detalles abajo!

"Pido a la Comisión Europea que concluya la excepción a la Regla 80-20 en las máquinas tragamonedas para todas las aerolíneas europeas a partir del 25 de octubre de 2020"

Wizz Air pide a la Comisión Europea y a todas las demás entidades interesadas que detengan la excepción actual de la regla 80-20, la usen o la pierdan (80-20 la usen o la pierdan) con respecto a las franjas horarias de vuelos del aeropuerto.

Extender la excepción a la regla sería ilógico y anticompetitivo e interferiría en lugar de ayudar a recuperar la industria de la aviación en la UE. Wizz Air se fundó con un objetivo simple: ampliar las oportunidades a través de viajes accesibles.

Sin embargo, si la excepción a la regla de uso para las franjas horarias del aeropuerto se extiende en la temporada de invierno, a Wizz Air se le habría impedido hacerlo. Las aerolíneas con modelos de negocios deficientes o con un historial de administración de costos deficiente aún se beneficiarían de las máquinas tragamonedas, incluso si no tienen la capacidad de usarlas. Esto también evitaría que Wizz Air ofrezca a sus pasajeros más servicios a precios reducidos.

Además, esto afectaría negativamente las economías de las ciudades atendidas por estos aeropuertos, ya que los aeropuertos sufrirían una escasez de pasajeros, reduciendo todo, desde sus propios requisitos de empleo hasta las cadenas de suministro y el suministro local. También influiría en la recuperación económica de la UE al restringir la conectividad aérea y generar un alto costo para las economías ya afectadas.

Wizz Air apunta a las máquinas tragamonedas de Londres Gatwick

Por ejemplo, algunas de las aerolíneas existentes en el Aeropuerto Gatwick de Londres creen que pueden pasar años hasta que los niveles de demanda vuelvan a la normalidad. Wizz Air considera que permitir que estas aerolíneas bloqueen tragamonedas sin operarlas no es, de hecho, en interés de aerolíneas como Wizz Air, aeropuertos o la recuperación económica de la Unión Europea.

Wizz Air ha sido y sigue siendo una compañía enfocada en el crecimiento y, a diferencia de muchos otros operadores, no ha recibido ninguna ayuda estatal, pero ha recuperado el 77% de su capacidad de año en año y para poder asegurar y expandirse Servicios que sus pasajeros esperan desde hace mucho tiempo, está interesada en buscar nuevas oportunidades de mercado, incluso en algunos de los aeropuertos con ranuras limitadas en Europa, que actualmente no están disponibles debido a las ranuras no utilizadas que tienen los transportistas sin operaciones.

József Váradi, CEO de Wizz Air Group, dijo: "Pido a la Comisión Europea que ponga fin a la excepción de franjas horarias 80-20 para todas las aerolíneas en Europa a partir del 25 de octubre de 2020 y que apoye la recuperación del sector de la aviación y las industrias relacionadas, teniendo en cuenta las condiciones reales del mercado. El plan actual para extender la derogación hasta marzo de 2021 es contrario a la libre competencia y protege a las aerolíneas existentes con modelos comerciales débiles, mientras que aerolíneas como Wizz Air están listas para adoptar nuevas oportunidades de mercado y ofrecer a los pasajeros aún más oportunidades. a tarifas reducidas ".