Actualización 23 Junio 2016: Parece que TAROM no tendrá suerte, pero Iran Air. ¡Y otros nos han llevado antes!
En 20 June 2016, Bombardier anunció un nuevo pedido en firme. Esto fue publicado por un cliente, que quería permanecer en el anonimato, e incluye aviones 10 CRJ900 NextGen. Calculando el precio de lista, el valor del contrato asciende a 472 millones de dólares.
La familia de aviones Bombardier CRJ es elogiada y ha contribuido al desarrollo de los mercados regionales. Más de 100 de los operadores y propietarios de líneas aéreas tienen aviones CRJ en la flota. La flota global de CRJ ha totalizado más de 43 millones de horas de vuelo.
Bombardier CRJ900 NextGen
Con el nuevo pedido, la familia de aviones de la serie CRJ ha totalizado pedidos de aviones 1902, de los cuales 428 son CRJ900. Según la hoja de datos, el avión CRJ900 puede transportar entre pasajeros 76 y 90. Se considera un avión regional porque tiene un rango de vuelo de hasta 2900 kilómetros. Para su funcionamiento, necesita una pista de aterrizaje de los medidores 1950 para el despegue y los medidores 1650 para el aterrizaje.
Cuando aparecen tales pedidos, siempre nos preguntamos quién es el cliente. Puede ser cualquiera y, sin embargo, algunos rumores dicen que sería TAROM. También aparecieron algunas insinuaciones http://forum.fly-ra.com/. Si tenemos en cuenta la información publicada ayer, en la que se dice que TAROM abandonará los aviones ATR, entonces las coincidencias aumentan.
En 22 June 2016, dos días después del pedido confirmado por Bombardier, El gobierno aprobó el presupuesto de ingresos y gastos de TAROM. Pero esta aprobación también viene con algunas menciones. Proporciona el reemplazo de aviones ATR42 / 72 por aviones, así como la venta de aviones Airbus A310. ¿Quién comprará el A310 no rentable? Pero vamos a superarlo y volver a los aviones. ¿Es CRJ900 NextGen Bombardier? ¿Fue todo solo una coincidencia?
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la mejor broma del año pasado. Tarom ha sido técnicamente insolvente durante 3 años. Los rumores ocultan la incompetencia. Tarom puede recibir del estado rumano fijo: nada. Cualquier dinero es ayuda estatal, que se otorga con la aprobación de la Comisión Europea. La única posibilidad es un préstamo otorgado por el estado, aprobado por la comisión, basado en un plan de reestructuración (ver caso LOT). Hasta ahora, Tarom tuvo pérdidas reales de 160 mil lei (38 mil euros) el año pasado. Antes de publicar artículos de marketing (para la gestión), pase por el filtro de motivos.
Para TAROM siempre lo he esperado y no es una acción de marketing :). En este caso, Iran Air disfruta del pedido de 10 CRJ900… TAROM aún no tiene un futuro concreto. Esperemos que vuele y no siga los pasos de Malev. ¡Sería una gran pérdida para Rumanía!