American Airlines y US Airways se fusionarán y darán a luz a la aerolínea más grande

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Aquí, después de muchos meses de negociaciones y rumores, AMR Corporation (OTCQB: AAMRQ), la empresa matriz de American Airlines, y US Airways Group (NYSE: LCC) anunciaron la fusión en un día lleno de amor: el 14 de febrero. La capitalización será de unos 11 mil millones de dólares y dará lugar a la mayor aerolínea del mundo, la nueva American Airlines. El anuncio de la fusión se produjo poco después American Airlines ha anunciado su cambio de marca, que presagiaba la unión de las dos principales aerolíneas estadounidenses.



La nueva aerolínea estará dirigida por Doug Parker, el actual director ejecutivo de US Airways, y Tom Horton, el actual director ejecutivo de American Airlines, se jubilará en 2014 y recibirá $ 19,875,000. La mitad del monto será en efectivo y la otra en acciones del nuevo estadounidense. La junta tendrá 12 miembros (tres representantes de American Airlines, incluido Tom Horton, cuatro representantes de US Airways, incluido Doug Parker, y cinco representantes de AMR). Quedarán 11 después de la jubilación de Horton. Los acreedores de AMR poseerán el 72% de las acciones de la nueva compañía y los de US Airways el 28% restante de las acciones. La fusión no se llevará a cabo de la noche a la mañana, y en el próximo período estará sujeta a análisis por parte del Departamento de Justicia de Estados Unidos. La nueva aerolínea tendrá su base en Dallas-Fort Worth.

Flota de American Airlines: más de 950 aviones

Si todo va de acuerdo al plan, que creo que sucederá, la nueva American Airlines tendrá una flota de más de 950 aviones operativos. Pero el nuevo estadounidense también se centrará en expandir y modernizar la flota. Ambas aerolíneas tienen pedidos para aproximadamente 600 de aviones nuevos y modernos, que estarán en servicio a partir del verano de 2013.

En los próximos años de 5, la flota estadounidense será una de las más modernas y más jóvenes. Esta fusión creará una base financiera sólida y permitirá que la compañía aérea continúe invirtiendo en tecnología, servicios y productos. Las aerolíneas regionales American Eagle, Piedmont Airlines y PSA Airlines continuarán operando como entidades separadas sin verse afectadas por la fusión.

 Destinos: más de 330 destinos en 56 países

Tras la fusión, la nueva American Airlines operará más de 6700 vuelos diarios a 336 destinos en 56 países. El mercado de Estados Unidos estará ligeramente equilibrado. El nuevo estadounidense tendrá el poder y la infraestructura para luchar contra Delta Air Lines y United por los clientes premium e incluso recuperar los perdidos en los últimos años. A lo largo de los años, incluso US Airways ha vendido varias franjas horarias a Delta en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York. Un estudio de Innovata muestra que American Airlines - US Airways tiene el 31% de las salidas desde LaGuardia y Delta Air Lines el 40%. United disfruta del 69% en Newark, pero LaGuardia es el favorito de los pasajeros premium. En JFK, American Airlines - US Airways tienen el 19%, Delta el 21%, bastante equilibrado.

La nueva American Airlines podrá apoderarse de la costa este de Estados Unidos, y esto se puede ver en las cifras que muestran la actividad de los operadores estadounidenses en los grandes aeropuertos. Esto ofrece la oportunidad de operar muchos más vuelos de larga distancia en asociación con British Airways. Al mismo tiempo, Delta está construyendo una empresa conjunta con Virgin Atlantic. Será interesante ver cómo evolucionarán las cosas en la ruta Nueva York - Londres.

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En los Estados Unidos, las grandes aerolíneas de servicio completo dependen principalmente de clientes corporativos y la mayoría se encuentran en la parte oriental del continente norteamericano. Tras la fusión, el nuevo estadounidense tendrá una participación significativa en el mercado del este y tiene muchas posibilidades de atraer a un número significativo de empresarios. Desde 2009 hasta mediados de 2012, American Airlines perdió bastante de este mercado, mientras Delta logró posicionarse a la vanguardia.

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En el mercado estadounidense, New American Airlines (American Airlines + US Airways) tendrá una participación de mercado significativa en el este y centro de Estados Unidos y una posición de liderazgo en el oeste. Queda por ver si todo saldrá según lo previsto y las organizaciones habilitadas para analizar la fusión no se echarán atrás.

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En 25 January 2013, un análisis de las redes de las grandes aerolíneas 2 muestra que American Airlines opera 130 desde destinos donde US Airways no está presente, y EE. UU. Vuela a 62 desde destinos donde American no está presente.

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La fusión entre American Airlines y US Airways reducirá el número de las principales aerolíneas estadounidenses a cuatro: las nuevas American Airlines, United Airlines, Delta Airlines y Southwest. El resto tiene menos del 5% del mercado, por lo que no se tienen en cuenta.

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Alianzas aéreas: US Airways saldrá de Star Alliance

Tras la fusión, las nuevas American Airlines permanecerán en la alianza Oneworld, siendo un miembro fundador. En estas circunstancias, el operador de US Airways saldrá de Star Alliance, donde de todos modos no se ha tenido en cuenta. Esto traería un equilibrio importante entre las alianzas en los Estados Unidos. SkyTeam con Delta Airlines tendrá 30% del mercado, Star Alliance con United tendrá 36%, y Oneworld con American Airlines alcanzará 34% del mercado. Antes de la fusión de los dos operadores, Star tenía una participación de 44% y no 45 como en el gráfico.

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Por lo tanto, existen grandes posibilidades de poder volar a los Estados Unidos a precios decentes y tendremos la oportunidad de elegir nuestra alianza directamente desde Bucarest. Czech Airlines, Aeroflot, Alitalia, Air France-KLM y TAROM están en SkyTeam, British Airways y Air Berlin están en Oneworld, y TAP Potugal, Turkish Airlines, Lufthansa y sus subsidiarias SWISS y Austrian Airlines están en Star Alliance. La alta competencia significa más ventajas para los pasajeros.

Tanto por el momento, lo que podría significar la fusión entre American Airlines y US Airways. Se espera que la fusión se realice con todos los derechos solo en el trimestre 3 de este año. Pero no olvidemos que American Airlines está bajo la ley de bancarrota y que hay muchos más análisis y verificaciones que debe hacer el estado de EE. UU. Hasta que se vuelva verde. El punto es que casi todos los involucrados en este proceso desean la fusión, comenzando desde los empleados hasta los operadores asociados. Correspondería a las autoridades estadounidenses rechazar esta solicitud.

También le digo que, comenzando con 2008, el mercado de las aerolíneas de EE. UU. Ha estado marcado por un fenómeno de consolidación a través de fusiones entre Delta Airlines y Northwest Airlines (2008), United Airlines y Continental Airlines (2010), así como entre Southwest y Airtran ( 2011). Un fenómeno similar ocurrió en Europa, donde British Airways se unió al operador español Iberia, Air France unió fuerzas con la compañía holandesa KLM, y el grupo alemán Lufthansa se hizo cargo de las compañías SWISS, Austrian Airlines y Brussels Airlines. ¿Cuáles serán las próximas fusiones?

Comentarios 3
  1. Christian Vasile dice

    Por lo que sospecho, SAS pronto desaparecerá del mapa, o al menos se comprará, porque está en grave quiebra. Y no sé por qué preveo que Lufthansa o AirFrance-KLM comprarán la empresa escandinava, más bien los alemanes, y ya tienen códigos compartidos con SAS y todo tipo de asociaciones.

    1. Sorin dice

      Sí, estaba pensando en SAS. También pienso en las aerolíneas checas, Alitalia… El problema es que hay empresas estatales con grandes deudas y no hay muchas ofertas atractivas…

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