En 7 Febrero 2019, Qantas anunció que está renunciando al pedido de aviones Airbus A380. La decisión se tomó luego de la discusión con los funcionarios de Airbus.
Estos son aviones 8, que fueron parte de un pedido realizado en 2006, que totalizó aviones 20.
En este momento, el proyecto Airbus A380 sigue siendo incierto. Cada vez más aerolíneas están renunciando a este tipo de aeronaves. En marzo 2018, Virgin Atlantic renunció a su pedido. Y a principios de este año, Airbus eliminó un pedido de aviones 10 de la lista, que fue asignado a un cliente anónimo.
Airbus todavía pierde el pedido de un avión A380
Desde la llegada del proyecto Airbus A380 y hasta ahora, Airbus ha recibido pedidos de unidades 321. De estos, se entregaron aviones 234, y el resto de 87 se entregarían.
Qantas fue el cliente global de 3 y recibió Airbus A380 después de Singapore Airlines y Emirates.
El primer Airbus A380 Qantas, indicativo de VH-OQA, llegó a Sydney en septiembre 21 2008. Y el último A380, indicativo de VH-OQL, se entregó en diciembre 2011.
Qantas presentó el primer A380 en la ruta Melbourne-Los Ángeles de octubre 20 a 2008. Y la red de vuelos operados por A380 se ha expandido, incluidas las rutas Sydney-Los Ángeles, Sydney-Singapur-Londres y Melbourne-Singapur-Londres.
Airbus A380 ha ayudado a optimizar los vuelos de larga distancia al establecer nuevas rutas directas sin escalas, como Sydney-Dallas / Fort Worth. Inicialmente, esta ruta fue operada por aviones Boeing 747-400ER en la ruta Sydney-Dallas / Fort Worth-Brisbane-Sydney.
Qantas elegirá entre A350 y B777X para el proyecto Sunrise
Aunque la compañía aérea Qantas está renunciando al avión 8 A380, el proyecto Sunrise no se verá afectado. La flota de larga distancia se complementará con el nuevo avión Boeing 787-9 Dreamliner. Al mismo tiempo, Qantas está considerando A350 y Boeing 777X.
Airbus A380 es el avión de pasajeros más grande del mundo. Aunque ha sido diseñado para transportar hasta pasajeros 800 en una sola clase, A380 ya no es el foco de las aerolíneas.
El pequeño número de aeropuertos aprobados para A380, pero también el alto costo del queroseno, hicieron de A380 un avión "poco interesante". Cada vez más compañías aéreas están interesadas en aviones de fuselaje ancho con motores 2 para vuelos de larga distancia, en detrimento de aquellos con motores 4.