TAROM celebró 58 años de actividad y tuve el placer de desearle "¡Feliz cumpleaños!" en el hangar de la empresa. El 8 de agosto de 1945, se estableció la aerolínea TARS (Transporte Aéreo Rumano-Soviético). La empresa estaba subordinada a los gobiernos rumano y soviético.
Desde febrero 1, 1946 ha establecido vuelos nacionales desde el aeropuerto de Baneasa en Bucarest. En septiembre 18 1954 la compañía se convirtió en TAROM (Ttransportes AEriene ROMANE).
Incluso si el operador nacional no es muy bueno en términos de rentabilidad, quería celebrar el día con aquellos apasionados por la aviación, los fanáticos y los pasajeros ansiosos por descubrir los secretos detrás de escena. Acerca de 200, las personas visitaron el hangar TAROM en 18 Septiembre 2012.
En el grupo de 12.30 también estuve, después de 11 meses después de la primera visita en el contexto TAROM. Sobre la primera experiencia que escribí y les conté lo que aprendí en ese momento. Ayer tuve el placer de aprender cosas nuevas e interesantes.
La visita duró 1.5 horas y fue solo en el área del hangar. Visité los talleres de materiales compuestos, reparaciones en las partes secundarias de la aeronave y visité el área donde se prueban los equipos eléctricos y electrónicos.
Los materiales compuestos se utilizan en la construcción de la estructura del avión. Para obtener más información sobre materiales compuestos, los invito a ver el video a continuación. La información fue proporcionada por un ingeniero aprobado en este campo.
En los talleres dedicados a reparar las partes secundarias de los aviones, tuve la oportunidad de ver los componentes de un ala que pertenecía a un ATR. Específicamente, vi la parte en el área frontal de las alas, la que entra en mayor contacto con el aire, la que está en el área de ataque como dicen. Está cubierto con un cojín de goma, especialmente para descongelar. Las almohadas se llenan de aire en un proceso alternativo, por lo que el hielo no se deposita en la parte delantera de las alas.
También vi cómo las ruedas de la aeronave se inflan con nitrógeno. El neumático debe tener la presión correcta indicada por el fabricante. Una presión más alta o más baja puede causar daños a la aeronave, el caucho puede explotar, etc.
En los talleres donde se prueban los equipos eléctricos y electrónicos, tuvimos una demostración en un generador eléctrico. De toda la historia, tuve en cuenta que las piezas se prueban durante varias horas, a ciertos parámetros normales y bajo carga, para determinar si son capaces de trabajar a bordo de un avión. No es un proceso muy simple, una tecnología muy bien desarrollada.
Y el recorrido terminó con una visita al hermoso hangar de metros cuadrados TAROM 6000. Tanto el hangar como los talleres se actualizan a los estándares internacionales y cumplen con los estándares EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) y FAA (Administración Federal de Aviación). El servicio técnico TAROM proporciona mantenimiento general y reparaciones para la aeronave de la flota, pero también para otras compañías en Suiza, Austria, Alemania, etc.
Tuve la oportunidad de ver el avión de pasajeros más grande de la flota TAROM: Boeing 737-800. También me subí a él, y debajo tenéis un pequeño vídeo con imágenes de la cabina.
Me gusta saber que TAROM cumple con todas las normas de seguridad y protección, que tiene el sistema de prueba de equipos electrónicos y eléctricos más moderno, que tiene un hangar alineado con los estándares internacionales. Me gustaría saber que es con fines de lucro y no va a la quiebra, pero creo que tengo que esperar.
Más fotos del Día de Puertas Abiertas de TAROM - ¡18 de septiembre de 2012!
Feliz cumpleaños TAROM!