Principales rutas largas de 10 SIN vuelos directos, pero con potencial

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Sí, leíste bien el título. En este artículo escribí sobre rutas largas, pero SIN vuelos directos en la actualidad. Partimos de un análisis realizado por los especialistas de OAG.

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En los años 7.5 AirlinesTravel Escribí sobre cientos de nuevos vuelos y rutas. Hemos anunciado por primera vez muchas rutas nacionales e internacionales. Anunciamos cuándo las aerolíneas tomaron rutas o agregaron vuelos adicionales en las conexiones más populares.

Pero en este artículo escribo sobre algunas rutas con potencial, pero sin vuelos directos en la actualidad. ¿Tienes curiosidad por saber quiénes son? ¡Vamos a descubrirlos!

Rutas largas con potencial, pero sin vuelos directos.

Qantas es una de las pocas aerolíneas con grandes ambiciones. Quiere conectar Australia con vuelos directos desde cualquier metrópoli en la Tierra. Empezó vuelos directos en la ruta Londres - Perth, luego operado uno vuelo de prueba en la ruta Nueva York - Sydney. También hay vuelos de prueba en la ruta. Londres - Sydney y el segundo vuelo en dirección a Nueva York - Sydney. Qantas tiene el programa Sunrise con gran potencial para conectar ciudades en Australia con ciudades importantes en Europa, Norte y Sudamérica.

TOP 10 rutas largas sin vuelos directos

Pero no se trata de tales rutas, sino de algunas con potencial. Hay rutas con un promedio de 170 000 de pasajeros por año, que no son respetadas por vuelos directos. Se requiere que los pasajeros hagan al menos una parada. Al mismo tiempo, estamos hablando de rutas con un promedio de 14 000 de kilómetros.

Y antes de mencionarlo, le doy los códigos de ciudades y aeropuertos: LAX (Los Ángeles), SGN (Ho Chi Minh), BKK (Bangkok), BNE (Brisbane), LHR (Londres), SFO (San Francisco), DAC (Dhaka) ), JFK (Nueva York), CDG (París), DPS (Denpasar), BEY (Beirut), SYD (Sydney).

  • LAX (Los Ángeles) - SGN (Ho Chi Minh) - 7090 milla (13130 km)
  • BKK (Bangkok) - LAX (Los Ángeles) - NUNCA milla (NUNCA milla)
  • BNE (Brisbane) - LHR (Londres) - Millas 8932 (millas 16542)
  • OFS (San Francisco) - SGN (Ho Chi Minh) - 6802 milla (12597 km)
  • DAC (Dhaka) - JFK (Nueva York) - NUNCA milla (NUNCA milla)
  • CDG (París) - DPS (Denpasar) - 6686 millas (12382 km)
  • FRA (Frankfurt) - DPS (Denpasar) - 6433 millas (11915 km)
  • BKK (Bangkok) - JFK (Nueva York) - NUNCA milla (NUNCA milla)
  • BEY (Beirut) - SYD (Sydney) - 7659 milla (14184 km)
  • CDG (París) - SYD (Sydney) - 9149 millas (16943 km)

De las rutas 10, hay 2 que no pueden ser cubiertas por la aeronave comercial existente en el servicio operativo. Y aquí estamos hablando de París - Sydney (CDG-SYD) y Londres - Brisbane (LHR-BNE). De lo contrario, las otras rutas 8 no cubiertas por vuelos directos se pueden cumplir sin problemas con los aviones de larga distancia existentes. Las aeronaves como A350 XWB o Boeing 787 Dreamliner pueden operar en condiciones normales hasta 16 000 kilómetros.

¿Estas rutas pueden ser rentables?

En cuanto a la cantidad de pasajeros, aproximadamente 270 000 de pasajeros viajó entre las ciudades de LAX (Los Ángeles) y SGN (Ho Chi Minh), estadísticas sobre los meses calendario de 12. Y la ruta SFO (San Francisco) - SGN (Ho Chi Minh) ha disfrutado de los pasajeros 170 000 en 12 durante meses.

Y sin embargo, estas conexiones no tienen vuelos directos. Tal vez porque Estados Unidos y Vietnam no fueron las mejores relaciones después de la Guerra de Vietnam. Recientemente, las autoridades estadounidenses han autorizado a las aerolíneas vietnamitas para vuelos directos entre los EE. UU. Y Vietnam..

¿Pero qué hay de las otras rutas? Más allá de los permisos de vuelo, los aviones de gran alcance o el número de pasajeros, siempre existe el factor económico. ¿Podrían estos vuelos directos ser rentables? Aunque existe una gran demanda de estas conexiones, la rentabilidad se pone en duda. ¿Habrá suficientes pasajeros dispuestos a pagar el precio de los vuelos directos?

Pero no tenemos dónde saber hasta que abran. Que piensas

Comentario 1
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