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Airbus está preparando los componentes para la fase de montaje final del primer A321XLR.

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Airbus se está preparando para la fase de montaje del primer A321XLR. La industrialización y producción de piezas para el primer A321XLR están en marcha, tanto en los hangares de Airbus como en sus proveedores, allanando el camino para el montaje de los principales componentes de las primeras secciones del fuselaje delantero, central, trasero y del ala, que comenzará en 2021..

Si bien todas las secciones principales del A321XLR contienen cambios de diseño significativos con respecto al avión base actual A321neo / A321LR, el conjunto de componentes principales, con amplias diferencias de diseño y fabricación, es el fuselaje central y trasero.

Esto se debe principalmente al tanque de combustible ubicado en el fuselaje central y a los sistemas de gestión de combustible asociados, que son esenciales para la capacidad de rendimiento eXtra Long Range de la aeronave, al tiempo que mantienen la funcionalidad operativa básica de la aeronave A321neo.

Airbus ha comenzado a trabajar en los componentes del primer A321XLR

En general, el ciclo de producción del fuselaje central y trasero está progresando. A mediados de noviembre de 2020, en Nantes, Airbus comenzó a fabricar la caja del ala central. Una vez construido, este componente principal se entregará este año a Hamburgo, donde se integrará y ensamblará en la sección del fuselaje trasero.

Mientras tanto, Premium Aerotec Group en Augsburg Alemania está finalizando las piezas para el tanque trasero y preparando las piezas y el almacén para su montaje. En las otras ubicaciones del Grupo Aerotec Premium en Nordenham y Varel, se están produciendo varios componentes de fuselaje grandes.

La propia fábrica de Hamburgo, que albergará el ensamblaje de los principales componentes para el fuselaje trasero equipado con el nuevo tanque central, está preparando las plantillas y herramientas necesarias en una nueva línea de producción piloto dedicada en el "Hangar 260".

Esta operación está deliberadamente desacoplada del resto de la línea A320, por lo que, a partir del próximo año, esta línea piloto permitirá un aumento gradual del nuevo fuselaje trasero del A321XLR, sin afectar las operaciones de producción existentes en la base de Airbus en Hamburgo.

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Con respecto a la sección frontal del fuselaje del avión A321XLR, la producción de piezas está en marcha en Stelia Aerospace. Cuando estas piezas estén terminadas, serán transportadas a Saint-Nazaire para la etapa de ensamblaje de los componentes principales del fuselaje.

Reconfigure las aletas para el A321XLR

Otra estructura clave para ensamblar componentes importantes es el juego de alas de avión, para el cual el equipo británico en Broughton se está enfocando en la nueva configuración de flaps para el A321XLR. Con este fin, las pruebas están en curso, realizadas junto con los socios Spirit AeroSystems de Malasia (flap inboard) y FACC de Austria (flap outboard).

Los componentes convencionales de ala fija toman forma en Broughton y la cadena de suministro asociada. Los componentes del tren de aterrizaje (Safran, Collins y Triumph), los sistemas de combustible e inertización (Collins y Parker Aerospace), así como los polos del motor (en la planta de producción dedicada de Airbus en St. Eloi, Toulouse) también están en producción). .

Los sistemas de cabina y carga se encuentran actualmente en la fase de prueba para validar los elementos de confort para pasajeros de largo alcance del A321XLR.

Gracias a una colaboración internacional excepcional, el Airbus A321XLR ya está en funcionamiento.

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