Actualización: Estimados amantes de la aviación, este artículo fue escrito para April 1. Contiene elementos reales, pero las ideas sobre el plan son solo sueños. Esperamos que algún día podamos decir que no fueron solo ilusiones
En marzo, 21, después de la reunión de la junta directiva de TAROM, Christian Heinzmann, el gerente general de la compañía Tarom, y Tiberiu Ticlea, el director administrativo de la compañía, fueron despedidos de su cargo. La administración interina de la empresa fue asumida por Gabriel Stoe, quien ocupó el cargo de director financiero en Tarom.
Plan de desarrollo TAROM
Estos cambios se produjeron en medio de tensiones, que recientemente han aumentado en TAROM. Todo culminó en un incidente en Budapest, cuando un avión ATR tipo TAROM tuvo que regresar al Aeropuerto Internacional Liszt Ferenc de Budapest.
Otro problema en TAROM es el presupuesto. No ha sido aprobado por el Gobierno. Espere una estrategia a medio y largo plazo para rehabilitar la empresa. Las discusiones sobre la modernización de la flota de TAROM se están llevando a cabo desde 2014, y nuevamente los aviones 2 Airbus A310 son piedras de molino para el transportista nacional.
AirlinesTravel ha obtenido varias fuentes de la nueva estrategia de TAROM para el desarrollo y la modernización. Como se lanzó, TAROM arrendará aviones de fuselaje ancho para vuelos medianos y largos. TAROM quiere relanzar en vuelos de larga distancia. La atención se ha centrado en el avión 3 Boeing 777-200ER de Emirates. En 2016 Emirates se retirará del servicio operativo de aeronaves 26: 12 x A330-300, 4 x A340-300, 1 x A340-500, 6 x Boeing 777-200ER, 2 x Boeing 777-300 y 1 x Boeing 777-X.
Las nuevas adquisiciones permitirán que TAROM reanude los vuelos a Nueva York, Montreal y Hong Kong. Esto será posible a partir de la temporada de verano 2017. El 3 Boeing 777-200ER podrá transportar hasta pasajeros 278, en una configuración con clases 2.
Para vuelos cortos y medianos, TAROM está considerando la adquisición del avión Bombardier CS100. En 19 March, un avión El bombardero CS100 de la flota de prueba llegó a Bucarest. Los ingenieros de TAROM lo propusieron para la modernización de la flota. CS100 es un avión moderno de nueva generación y puede transportar pasajeros 120 en una configuración con clases 2. El nuevo avión ingresará a la flota de TAROM a partir de 2017 y se utilizará en rutas nacionales y regionales.
Si todavía estamos hablando de vuelos domésticos, un mercado en crecimiento a través de la entrada de operadores de bajo costo, TAROM reanudará los vuelos a Sibiu, Craiova, Baia Mare y Constanţa. Sabemos muy bien que TAROM ha perdido su monopolio en los vuelos a Iasi, Cluj y Timisoara. Como nuevas rutas, además de las rutas de larga distancia y nacionales, TAROM también volará a Ibiza, Palermo, Abu Dhabi y Doha.
Según el nuevo plan, la flota TAROM estará compuesta por: 3 x Boeing 777-200ER, 5 x Bombardier CS100, 10 x Boeing 737, 4 x Airbus A318. El "Fearless ATR" será completamente abandonado. Como puede verse, TAROM está orientado a aviones fabricados en Norteamérica.
Wow, alquilará aviones que Emirates ya no usa. Parecía un mejor vuelo con Emirates.
Me alegraría mucho saber algún día que todos estos planes se han materializado. Afortunadamente utilizo mucho el transporte aéreo y considero que el desarrollo de la flota de Tarom es una necesidad urgente, especialmente en cuanto a vuelos internacionales. La compañía podría operar vuelos domésticos con Bombardier CS 100, Airbus 318 o Boeing 737, dejando fuera de servicio el ATR como consecuencia lógica. El aeropuerto de Iasi, por ejemplo, requiere conexiones a Bucarest, al menos, con aviones mucho más grandes que ATR. Muchas veces tuve miedo de estos dispositivos en vuelos domésticos, y esto desde un punto de vista técnico y no arbitrario.
Al mismo tiempo, la compañía podría abrir nuevas rutas a Mihail Kogalniceanu, Constanta desde las principales ciudades de Rumania, y en la temporada de verano, incluso más vuelos diarios.
Por ejemplo, el vuelo de Iasi a Munich, que utilizo con más frecuencia, podría intensificarse, incluso con los tres 3 vuelos semanales. Por supuesto, también se tiene en cuenta el difícil alcance operativo, difícil de obtener, debido al elevado tráfico aéreo en Munich. Hay muchos otros destinos en Alemania, que Tarom podría operar simultáneamente desde varias ciudades de Rumania.
La adquisición de 3 B777-200 traerá una mayor expansión e imagen de la empresa.
Desafortunadamente, todos soñamos maravillosamente. No aquellos que son responsables de la gestión de esta empresa y que han perdido en los últimos años de 25. Y esperamos hablar sobre TAROM más a menudo y con más entusiasmo, ¡pero también tenemos que hacer algo notable!
Como continuación del comentario anterior, creo que comprar algunos A 320 y A 321 cubriría el número de pasajeros en distancias promedio en Europa. Me resulta un poco difícil volar desde Londres, Tel Aviv, Doha o Abu Dhabi con solo un A318 o un Boeing 737-300, incluso cuando el avión no está lleno al punto. No sé si actualmente Tarom opera algún vuelo a Dubai.
Además de eso, la flota actual necesita mejoras y mejoras considerables.
Estoy a favor de una modernización de la empresa nacional y la estoy abogando, incluso con todas las carencias actuales. La empresa cuenta con pilotos profesionales, incluso si no se dirigen a los pasajeros a bordo y durante el vuelo. Una revisión de la forma y el plan de gestión de la empresa, creo, puede volver a colocar a Tarom en el plan de los principales operadores aéreos a nivel europeo al menos. Estoy convencido de que los especialistas de Tarom tienen en cuenta todas las previsiones realistas para el desarrollo de la empresa junto con la fluctuación anual del número de pasajeros.
Los escritos son solo una vista personal de Tarom y pueden no tener una cobertura realista en el nivel actual.